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MotorFiable

1.2 TCe vs 1.8 e 2.0 Zetec-E: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 1.8 e 2.0 Zetec-E apresenta menos risco do que o 1.2 TCe: 30/100 (risco moderado) contra 54/100 (risco alto). O 1.2 TCe tem 2 avarias graves documentadas, a principal «Consumo excessivo de óleo e avaria grave do motor»; o 1.8 e 2.0 Zetec-E, nenhuma avaria grave documentada.

Índice de risco

1.2 TCe

54

Risco alto · 2 avarias graves

Índice de risco

1.8 e 2.0 Zetec-E

30

Risco moderado · 0 avarias graves

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

16 fontesComo trabalhamos

o 1.2 TCe é fiável?

Apenas com reservas: os 1.2 TCe e 1.2 DIG-T fabricados entre 2012 e meados de 2016 podem queimar muito óleo devido a uma má estanquidade dos segmentos, com risco de danificar as válvulas, alongar a corrente ou partir o motor. A Renault e a Nissan trataram-no com notas técnicas e apoios caso a caso, sem campanha de recolha; a produção posterior incorpora a correção.[1][2][3][4][5]

Ver as 2 avarias do 1.2 TCe

o 1.8 e 2.0 Zetec-E é fiável?

Os Zetec-E de 1,8 e 2,0 litros do Focus I são motores a gasolina atmosféricos e simples que, segundo as fontes, não têm uma avaria grave recorrente. O mais repetido é a caixa de plástico do termóstato, que se deforma e perde líquido de refrigeração; além disso, a Ford lançou uma campanha de revisão em 2000 para trocar o tampão de enchimento de óleo dos 1.8 e 2.0 fabricados até dezembro de 1999.[6][7][8]

Ver as 3 avarias do 1.8 e 2.0 Zetec-E

Comparação lado a lado

Comparação de 1.2 TCe e 1.8 e 2.0 Zetec-E
1.2 TCe1.8 e 2.0 Zetec-E
Ficha técnica
TipoMotorMotor
CombustívelGasolinaGasolina
Cilindrada1 197 cm³—
DistribuiçãoCorrenteCorreia dentada (seca)
Potência100–130 cv115–130 cv
Produção2012–2018[1][2][5][9][10]1991–2004[6][11][12]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)54Risco alto30Risco moderado
Avarias documentadas23
De gravidade alta ou crítica20
Pior gravidadeGravidade críticaGravidade média
Principais avarias
  1. Gravidade crítica: Consumo excessivo de óleo e avaria grave do motor
  2. Gravidade alta: Alongamento e rotura da corrente de distribuição
  1. Gravidade média: Caixa do termóstato de plástico: fugas de líquido de refrigeração
  2. Gravidade média: Tampão de enchimento de óleo solto e fuga de óleo sobre o escape
  3. Gravidade baixa: Válvula de ralenti suja: ralenti instável
Reparação mais cara documentadaaté 10 000 €Consumo excessivo de óleo e avaria grave do motorValor publicado[1][2][13][14]Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas
  • 1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabricado desde meados de 2016)[2][5]
Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução
  • 1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabricado até meados de 2016)[2][3][14]
  • 1.8 Zetec-E 16v 115 CV (Focus I, 1998-2004)[6][7]
  • 2.0 Zetec-E 16v 130 CV (Focus I, 1998-2004)[6][7][15]
  • 1.6 Zetec-E 16v 90 e 95 CV (Mondeo II, 1996-2000)[11][16]
  • 1.8 Zetec-E 16v 115 CV (Mondeo II, 1996-2000)[16]
  • 2.0 Zetec-E 16v 131 CV (Mondeo II, 1996-2000)[16]
EvitarVersões a evitarNenhumaNenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

Outras comparações

Com o 1.2 TCe

Com o 1.8 e 2.0 Zetec-E

Comparar outros motores

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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  1. Moteur 1.2 Renault - 400 000 voitures en dangerUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Associação de consumidores · publicada em 24 de maio de 2019 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  2. Casse moteur Renault 1.2 TCe : 107 000 Renault concernéesL'argus · Imprensa automóvel · publicada em 28 de março de 2019 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  3. Renault 1.2 TCe et Nissan 1.2 DIG-T : des moteurs gourmands en huileL'argus · Imprensa automóvel · publicada em 12 de outubro de 2016 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  4. Moteur 1.2 Renault - Les constructeurs minimisentUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Associação de consumidores · publicada em 31 de julho de 2019 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  5. Moteur H Renault-NissanWikipedia (francés) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  6. Ford Focus MK1 – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · publicada em 5 de outubro de 2023 · consultada em 2 de novembro de 2026 · em alemão
  7. Fiabilité et pannes du Ford Focus 1 (1998-2004)fiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 2 de novembro de 2026 · em francês
  8. Ford Focus recall R/2000/003: oil filler cap may become looseAutoinsider (datos DVSA) · Outra fonte · publicada em 20 de março de 2000 · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
  9. Nissan HR engineWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  10. H-Typrenaultfans.info · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
  11. Ford Zeta engineWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
  12. Ford FocusWikipedia (español) · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em espanhol
  13. Posibles fallos en algunos motores de gasolina de Renault, Dacia y NissanOCU · Associação de consumidores · publicada em 4 de junho de 2019 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  14. Problème moteur Renault-Dacia 1.2 TCe, Nissan 1.2 DIG-T et Mercedes - Vos questions, nos réponsesUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Associação de consumidores · publicada em 24 de maio de 2019 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  15. Ford Focus [MK1] [C170] (2002 - 2005) used car model guideExchange & Mart · Imprensa automóvel · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
  16. Ford Mondeo 1993-2001: fiabilité et pannes (témoignages)fiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 2 de novembro de 2026 · em francês