1.8 e 2.0 Zetec-E vs E-Tech Híbrido: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 1.8 e 2.0 Zetec-E apresenta menos risco do que o E-Tech Híbrido: 30/100 contra 32/100 (ambos, risco moderado). O 1.8 e 2.0 Zetec-E tem nenhuma avaria grave documentada; o E-Tech Híbrido, 2 avarias graves documentadas, a principal «Avaria da caixa multimodo (risco de rutura)».

Índice de risco

1.8 e 2.0 Zetec-E

Risco moderado · 0 avarias graves

Menos risco

Índice de risco

E-Tech Híbrido

Risco moderado · 2 avarias graves

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 2 de novembro de 202615 fontes Como trabalhamos

o 1.8 e 2.0 Zetec-E é fiável?

Os Zetec-E de 1,8 e 2,0 litros do Focus I são motores a gasolina atmosféricos e simples que, segundo as fontes, não têm uma avaria grave recorrente. O mais repetido é a caixa de plástico do termóstato, que se deforma e perde líquido de refrigeração; além disso, a Ford lançou uma campanha de revisão em 2000 para trocar o tampão de enchimento de óleo dos 1.8 e 2.0 fabricados até dezembro de 1999.^[1][2][3]

Ver as 3 avarias do 1.8 e 2.0 Zetec-E

o E-Tech Híbrido é fiável?

O E-Tech combina um motor térmico (1.6 H4M atmosférico ou 1.2 HR12 turbo) com motores elétricos e uma caixa multimodo sem embraiagem nem conversor de binário. O seu ponto mais documentado é a própria caixa: testemunhos do Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster e Jogger descrevem avisos de risco de rutura, e a Renault lançou duas campanhas desde 2020 (uma falha elétrica e um retentor do veio primário). A bateria de 12 V também falha com alguma frequência.^[4][5][6]

Ver as 4 avarias do E-Tech Híbrido

Comparação lado a lado

Comparação de 1.8 e 2.0 Zetec-E e E-Tech Híbrido
Dado	1.8 e 2.0 Zetec-E	E-Tech Híbrido
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	—	1 598 cm³
Distribuição	Correia dentada (seca)	Corrente
Potência	115–130 cv	140–200 cv
Produção	1991–2004^[1][7][8]	desde 2020^[4][9][10]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	30Risco moderado	32Risco moderado
Avarias documentadas	3	4
De gravidade alta ou crítica	0	2
Pior gravidade	Gravidade média	Gravidade alta
Principais avarias	Gravidade média: Caixa do termóstato de plástico: fugas de líquido de refrigeração Gravidade média: Tampão de enchimento de óleo solto e fuga de óleo sobre o escape Gravidade baixa: Válvula de ralenti suja: ralenti instável	Gravidade alta: Avaria da caixa multimodo (risco de rutura) Gravidade alta: Motor que se desliga e avisos de injeção no 1.2 E-Tech 200 (HR12) Gravidade média: Falha elétrica do sistema híbrido com aviso "DANGER" e o carro não arranca
Reparação mais cara documentada	Sem dados fiáveis	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.8 Zetec-E 16v 115 CV (Focus I, 1998-2004)^[1][2] 2.0 Zetec-E 16v 130 CV (Focus I, 1998-2004)^[1][2][11] 1.6 Zetec-E 16v 90 e 95 CV (Mondeo II, 1996-2000)^[7][12] 1.8 Zetec-E 16v 115 CV (Mondeo II, 1996-2000)^[12] 2.0 Zetec-E 16v 131 CV (Mondeo II, 1996-2000)^[12] 1.6 Zetec-E 16v 88-90 CV (Escort, 1992-2000)^[7] 1.8 Zetec-E 16v 105-116 CV (Escort, 1992-1998)^[7] 1.6 Zetec-E 16v 88-90 CV (Mondeo I, L1F e L1J, 1993-1996)^[7][12] 1.8 Zetec-E 16v 112-115 CV (Mondeo I, RKA e RKB, 1993-1996)^[12] 2.0 Zetec-E 16v 132-136 CV (Mondeo I, NGA, 1993-1996)^[12]	1.6 E-Tech Full Hybrid 140-145 (H4M, 2020+)^[5][13] 1.6 E-Tech Plug-in Hybrid 160 (H4M, 2020-2023)^[14] 1.2 E-Tech Full Hybrid 200 (HR12 turbo, 2022+)^[6][15]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.8 e 2.0 Zetec-E

E-Tech Híbrido

Ver os 12 modelos com o E-Tech Híbrido

Outras comparações

Com o 1.8 e 2.0 Zetec-E

Com o E-Tech Híbrido

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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Ford Focus MK1 – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · publicada em 5 de outubro de 2023 · consultada em 2 de novembro de 2026 · em alemão
Fiabilité et pannes du Ford Focus 1 (1998-2004)fiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 2 de novembro de 2026 · em francês
Ford Focus recall R/2000/003: oil filler cap may become looseAutoinsider (datos DVSA) · Outra fonte · publicada em 20 de março de 2000 · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
Renault Clio VWikipedia (francés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
Fiabilité et pannes de la Renault Clio 5Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
Fiabilité et pannes du Renault AustralFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
Ford Zeta engineWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
Ford FocusWikipedia (español) · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em espanhol
Renault Captur IIWikipedia (francés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
Renault AustralWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
Ford Focus [MK1] [C170] (2002 - 2005) used car model guideExchange & Mart · Imprensa automóvel · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
Ford Mondeo 1993-2001: fiabilité et pannes (témoignages)fiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 2 de novembro de 2026 · em francês
Fiabilité et pannes du Renault ArkanaFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
Fiabilité et pannes du Renault Captur IIFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
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