2.0 / 2.4 i-VTEC vs 1.2 8v: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 2.0 / 2.4 i-VTEC apresenta menos risco do que o 1.2 8v: 23/100 (risco baixo) contra 36/100 (risco moderado). O 2.0 / 2.4 i-VTEC tem 1 avaria grave documentada, a principal «Desgaste e picadas do árbore de cames no 2.0 K20 (Accord VII, CR-V II, Civic)»; o 1.2 8v, 1 avaria grave documentada, a principal «Junta da cabeça danificada (perda de líquido de refrigeração e sobreaquecimento)».

Índice de risco

2.0 / 2.4 i-VTEC

Risco baixo · 1 avaria grave

Menos risco

Índice de risco

1.2 8v

Risco moderado · 1 avaria grave

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 2 de novembro de 202617 fontes Como trabalhamos

o 2.0 / 2.4 i-VTEC é fiável?

Motores de gasolina atmosféricos da Honda (K20/K24 e R20) com corrente de distribuição. A única avaria grave documentada é o desgaste do árbore de cames nos primeiros K20 (2003-2004); o R20A e o K24Z não mostram avarias graves nas fontes consultadas e só aparecem casos isolados de consumo de óleo. A amostra de testemunhos é pequena.^{[1][2][3][4][5][6]}

Ver as 2 avarias do 2.0 / 2.4 i-VTEC

o 1.2 8v é fiável?

O 1.2 8v (D7F) é um motor atmosférico simples de 54 a 60 CV, com correia de distribuição, que a Renault montou desde 1996 no Twingo, no Clio II e no Kangoo. Não se lhe documentam avarias catastróficas; o que as fichas dos proprietários mais repetem são os sensores, a junta da cabeça, as bobinas e alguma fuga de óleo.^[7][8][9]

Ver as 5 avarias do 1.2 8v

Comparação lado a lado

Comparação de 2.0 / 2.4 i-VTEC e 1.2 8v
Dado	2.0 / 2.4 i-VTEC	1.2 8v
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	—	1 149 cm³
Distribuição	Corrente	Correia dentada (seca)
Potência	150–200 cv	54–60 cv
Produção	2001–2016^[10][11][12]	1996–2012^{[13][14][15][16]}
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	23Risco baixo	36Risco moderado
Avarias documentadas	2	5
De gravidade alta ou crítica	1	1
Pior gravidade	Gravidade alta	Gravidade alta
Principais avarias	Gravidade alta: Desgaste e picadas do árbore de cames no 2.0 K20 (Accord VII, CR-V II, Civic) Gravidade baixa: Consumo excessivo de óleo do motor 2.0 / 2.4 i-VTEC	Gravidade alta: Junta da cabeça danificada (perda de líquido de refrigeração e sobreaquecimento) Gravidade média: Avaria do sensor de cambota (PMH/PMS) e de outras sondas do motor Gravidade média: Avarias da ignição: bobinas, cabo de ignição e humidade
Reparação mais cara documentada	Sem dados fiáveis	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	2.0 i-VTEC 156 e 2.4 i-VTEC 200 (família K, Accord VII)^[4] 2.4 i-VTEC 200 CV (K24Z, Accord VIII)^[3] 2.0 i-VTEC 156 CV (R20A, Accord VIII)^[3] 2.0 i-VTEC 150-155 CV (R20A, CR-V III e IV)^[1][2]	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	2.0 i-VTEC Type R (K20Z, Civic VIII FN2) desportivo^[10]	1.2 8v 54-60 CV (D7F, 1996-2012)^{[7][8][9][17]}
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

2.0 / 2.4 i-VTEC

Ver os 7 modelos com o 2.0 / 2.4 i-VTEC

1.2 8v

Outras comparações

Com o 2.0 / 2.4 i-VTEC

Com o 1.2 8v

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Fontes

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