2.0 / 2.4 i-VTEC vs 1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 2.0 / 2.4 i-VTEC apresenta menos risco do que o 1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111: 23/100 (risco baixo) contra 50/100 (risco alto). O 2.0 / 2.4 i-VTEC tem 1 avaria grave documentada, a principal «Desgaste e picadas do árbore de cames no 2.0 K20 (Accord VII, CR-V II, Civic)»; o 1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111, 2 avarias graves documentadas, a principal «Ruído do motor e desgaste prematuro por lubrificação no 1.0 VHT».

Índice de risco

2.0 / 2.4 i-VTEC

Risco baixo · 1 avaria grave

Menos risco

Índice de risco

1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111

Risco alto · 2 avarias graves

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 2 de novembro de 202625 fontes Como trabalhamos

o 2.0 / 2.4 i-VTEC é fiável?

Motores de gasolina atmosféricos da Honda (K20/K24 e R20) com corrente de distribuição. A única avaria grave documentada é o desgaste do árbore de cames nos primeiros K20 (2003-2004); o R20A e o K24Z não mostram avarias graves nas fontes consultadas e só aparecem casos isolados de consumo de óleo. A amostra de testemunhos é pequena.^{[1][2][3][4][5][6]}

Ver as 2 avarias do 2.0 / 2.4 i-VTEC

o 1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111 é fiável?

Motores a gasolina de 8 válvulas, simples e com correia de distribuição. Nos 1.0 e 1.4 europeus, as fontes registam apenas avarias isoladas, sobretudo falhas de ignição com humidade no 1.4. No Brasil, os 1.0 VHT de 2008-2010 do Gol, Voyage e Fox tiveram ruídos por falta de lubrificação, uma campanha de óleo com garantia alargada e um recall de software em 2009.^{[7][8][9][10]}

Ver as 4 avarias do 1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111

Comparação lado a lado

Comparação de 2.0 / 2.4 i-VTEC e 1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111
Dado	2.0 / 2.4 i-VTEC	1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	—	—
Distribuição	Corrente	Correia dentada (seca)
Potência	150–200 cv	50–104 cv
Produção	2001–2016^[11][12][13]	1991–2022^{[14][15][16][17]}
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	23Risco baixo	50Risco alto
Avarias documentadas	2	4
De gravidade alta ou crítica	1	2
Pior gravidade	Gravidade alta	Gravidade crítica
Principais avarias	Gravidade alta: Desgaste e picadas do árbore de cames no 2.0 K20 (Accord VII, CR-V II, Civic) Gravidade baixa: Consumo excessivo de óleo do motor 2.0 / 2.4 i-VTEC	Gravidade alta: Ruído do motor e desgaste prematuro por lubrificação no 1.0 VHT Gravidade crítica: Arranque a frio difícil e atualização de software do 1.0 de 2009-2010 Gravidade média: Termóstato, caixa e bomba de água do circuito de arrefecimento
Reparação mais cara documentada	Sem dados fiáveis	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	2.0 i-VTEC 156 e 2.4 i-VTEC 200 (família K, Accord VII)^[4] 2.4 i-VTEC 200 CV (K24Z, Accord VIII)^[3] 2.0 i-VTEC 156 CV (R20A, Accord VIII)^[3] 2.0 i-VTEC 150-155 CV (R20A, CR-V III e IV)^[1][2]	1.0 8v 50 CV (AER, ALD, ALL, ANV, AUC; 1996-2005)^[18][19]
Com precauçãoVersões a usar com precaução	2.0 i-VTEC Type R (K20Z, Civic VIII FN2) desportivo^[11]	1.4 8v 55-60 CV (ABD, AKP, AEX, AKV, APQ, ANX, ANW; 1991-2005)^[9][10] 1.0 8v Mi e Total Flex (EA-111 brasileiro, 1997-2008)^{[7][20][21][22]} 1.0 8v VHT flex (EA-111, 2008-2022)^{[7][20][23][24]} 1.6 8v Total Flex (EA-111 brasileiro, 2003-2022)^[20][25]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

2.0 / 2.4 i-VTEC

Ver os 7 modelos com o 2.0 / 2.4 i-VTEC

1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111

Ver os 9 modelos com o 1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111

Outras comparações

Com o 2.0 / 2.4 i-VTEC

Com o 1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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