1.5 dCi vs 2.0 CDI (OM640): ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 2.0 CDI (OM640) presenta menos riesgo que el 1.5 dCi: 36/100 (riesgo moderado) frente a 63/100 (riesgo alto). El 1.5 dCi tiene 4 averías graves documentadas, la principal «Desgaste y gripado de los cojinetes de biela»; el 2.0 CDI (OM640), 2 averías graves documentadas, la principal «Fallo caro de la caja automática Autotronic (CVT)».

Índice de riesgo

1.5 dCi

Riesgo alto · 4 averías graves

Índice de riesgo

2.0 CDI (OM640)

Riesgo moderado · 2 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 27 de septiembre de 202625 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.5 dCi?

Los 1.5 dCi posteriores a 2010, sobre todo el 90 CV, tienen buen historial. Los Euro 3 y Euro 4 (2001-2010) arrastran averías serias: cojinetes de biela que pueden romper el motor, una bomba Delphi que llena de limaduras la inyección y, en algunos 105/110 CV, correa de distribución y volante bimasa que fallan antes de tiempo.^[1][2][3][4]

Ver las 8 averías del 1.5 dCi

¿Es fiable el 2.0 CDI (OM640)?

El OM640 es el diésel 2.0 CDI de 4 cilindros que Mercedes-Benz montó entre 2004 y 2012 en la Clase A (W169) y la Clase B (W245), con potencias de 82 a 140 CV (160/180/200 CDI). Su base mecánica se considera fiable, con la válvula EGR y los inyectores como puntos débiles típicos de estos diésel de la época; el problema más citado por los propietarios, sin embargo, es el de la caja automática Autotronic (CVT), opcional en el 180 CDI y el 200 CDI.^[5][6][7][8]

Ver las 4 averías del 2.0 CDI (OM640)

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.5 dCi y 2.0 CDI (OM640)
Dato	1.5 dCi	2.0 CDI (OM640)
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	1.461 cm³	1.991 cm³
Distribución	Correa dentada (seca)	Cadena
Potencia	55–116 CV	82–140 CV
Producción	desde 2001^{[1][9][10][11][12][13][14]}	2004–2012^{[5][15][16][17]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	63Riesgo alto	36Riesgo moderado
Averías documentadas	8	4
De gravedad alta o crítica	4	2
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad crítica: Desgaste y gripado de los cojinetes de biela Gravedad crítica: Rotura prematura de la correa de distribución Gravedad alta: Bomba de alta presión Delphi que suelta limaduras y daña la inyección	Gravedad crítica: Fallo caro de la caja automática Autotronic (CVT) Gravedad alta: Desgaste o fallo prematuro del turbocompresor Gravedad media: Válvula EGR obstruida por hollín
Reparación más cara documentada	hasta 2.000 €Rotura prematura del volante bimasa y fallos de embragueCifra publicada^[18][19]	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	1.5 dCi Energy Euro 6 con trampa de NOx (90 y 110 CV, 2015-2018)^[20][21][22] 1.5 dCi en Mercedes-Benz e Infiniti (OM 607 / OM 608, 2012-2020)^[7][14]	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 y 105/106 CV, 2005-2010)^{[1][2][3][11]} 1.5 dCi Euro 5 con filtro de partículas (75, 90, 95 y 110 CV, 2010-2015)^[1][3][23] 1.5 Blue dCi con SCR y AdBlue (85, 95, 100 y 115 CV, desde 2018)^[21][24][25]	160 CDI (60 kW/82 CV, solo Clase A)^[6][16] 180 CDI (80 kW/109 CV)^[6][7] 200 CDI (103 kW/140 CV)^[6][8]
EvitarVersiones a evitar	1.5 dCi Euro 3 (65, 80/82 y 100 CV, 2001-2005)^[1][4]	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.5 dCi

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2.0 CDI (OM640)

Otras comparativas

Con el 1.5 dCi

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Fuentes

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