1.5 dCi vs 2.0 DTI y 2.2 DTI: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 2.0 DTI y 2.2 DTI presenta menos riesgo que el 1.5 dCi: 38/100 (riesgo moderado) frente a 63/100 (riesgo alto). El 1.5 dCi tiene 4 averías graves documentadas, la principal «Desgaste y gripado de los cojinetes de biela»; el 2.0 DTI y 2.2 DTI, 2 averías graves documentadas, la principal «Fallo de la bomba de inyección VP44 y el caudalímetro».

Índice de riesgo

1.5 dCi

Riesgo alto · 4 averías graves

Índice de riesgo

2.0 DTI y 2.2 DTI

Riesgo moderado · 2 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 27 de septiembre de 202627 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.5 dCi?

Los 1.5 dCi posteriores a 2010, sobre todo el 90 CV, tienen buen historial. Los Euro 3 y Euro 4 (2001-2010) arrastran averías serias: cojinetes de biela que pueden romper el motor, una bomba Delphi que llena de limaduras la inyección y, en algunos 105/110 CV, correa de distribución y volante bimasa que fallan antes de tiempo.^[1][2][3][4]

Ver las 8 averías del 1.5 dCi

¿Es fiable el 2.0 DTI y 2.2 DTI?

El 2.0 DTI y el 2.2 DTI (X20DTH/Y20DTH y Y22DTR) son los diésel de inyección directa con bomba Bosch VP44 que Opel montó entre 1997 y 2005 en el Astra G, el Vectra B y C, el Zafira A, el Signum y el Omega B. La Wikipedia en alemán documenta fallos recurrentes de la bomba VP44 y el caudalímetro en su primera etapa, y una guía alemana de compra de coches usados señala la válvula EGR como su principal punto débil incluso ya con el motor asentado, en el Vectra C.^[5][6]

Ver las 3 averías del 2.0 DTI y 2.2 DTI

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.5 dCi y 2.0 DTI y 2.2 DTI
Dato	1.5 dCi	2.0 DTI y 2.2 DTI
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	1.461 cm³	—
Distribución	Correa dentada (seca)	Cadena
Potencia	55–116 CV	100–125 CV
Producción	desde 2001^{[1][7][8][9][10][11][12]}	1997–2005^{[5][13][14][15][16]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	63Riesgo alto	38Riesgo moderado
Averías documentadas	8	3
De gravedad alta o crítica	4	2
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad alta
Principales averías	Gravedad crítica: Desgaste y gripado de los cojinetes de biela Gravedad crítica: Rotura prematura de la correa de distribución Gravedad alta: Bomba de alta presión Delphi que suelta limaduras y daña la inyección	Gravedad alta: Fallo de la bomba de inyección VP44 y el caudalímetro Gravedad alta: Agarrotamiento o fugas en el turbocompresor Gravedad media: Obstrucción o avería de la válvula EGR
Reparación más cara documentada	hasta 2.000 €Rotura prematura del volante bimasa y fallos de embragueCifra publicada^[17][18]	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	1.5 dCi Energy Euro 6 con trampa de NOx (90 y 110 CV, 2015-2018)^[19][20][21] 1.5 dCi en Mercedes-Benz e Infiniti (OM 607 / OM 608, 2012-2020)^[12][22]	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 y 105/106 CV, 2005-2010)^[1][2][3][9] 1.5 dCi Euro 5 con filtro de partículas (75, 90, 95 y 110 CV, 2010-2015)^[1][3][23] 1.5 Blue dCi con SCR y AdBlue (85, 95, 100 y 115 CV, desde 2018)^[20][24][25]	2.0 DTI 100-101 CV (X20DTH/Y20DTH, 1.995 cc, 1997-2005)^[5][6] 2.2 DTI 120-125 CV (Y22DTR, 2.172 cc, 2000-2005)^[26][27]
EvitarVersiones a evitar	1.5 dCi Euro 3 (65, 80/82 y 100 CV, 2001-2005)^[1][4]	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.5 dCi

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2.0 DTI y 2.2 DTI

Otras comparativas

Con el 1.5 dCi

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Fuentes

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