1.6 TDI vs BMW M47: ¿qué motor es más fiable?
Según nuestro índice de riesgo, el 1.6 TDI presenta menos riesgo que el BMW M47: 45/100 (riesgo moderado) frente a 79/100 (riesgo muy alto). El 1.6 TDI tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Correa de distribución y bomba de agua»; el BMW M47, 3 averías graves documentadas, la principal «Rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps)».
El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula
¿Es fiable el 1.6 TDI?
Depende de la generación. El EA189 (2009-2015, 75-105 CV) es uno de los motores del dieselgate: necesita la actualización de software y, a diferencia del 2.0 TDI, un estabilizador de flujo de aire, además de las averías típicas de EGR, filtro de partículas y turbo. El EA288 posterior (desde 2012, 80-120 CV) no está señalado por el escándalo, pero comparte la vigilancia de la correa de distribución y la bomba de agua.[1][2][3][4]
Ver las 5 averías del 1.6 TDI¿Es fiable el BMW M47?
El BMW M47 (1998-2007, diésel de 4 cilindros que montaron el Serie 3 E46/E90, Serie 1 E87, Serie 5 E60, X3 E83, el Rover 75 y el Land Rover Freelander) es sólido en lo mecánico básico, pero las versiones common rail -fabricadas desde 2001- arrastran un problema grave y muy documentado: las trampillas del colector de admisión pueden romperse y entrar en el cilindro, con riesgo de dañar el motor. El turbo y los inyectores también concentran averías conocidas.[5][6][7][8]
Ver las 6 averías del BMW M47Comparativa lado a lado
| Dato | 1.6 TDI | BMW M47 |
|---|---|---|
| Ficha técnica | ||
| Tipo | Motor | Motor |
| Combustible | Diésel | Diésel |
| Cilindrada | 1.598 cm³ | 1.995 cm³ |
| Distribución | Correa dentada (seca) | Cadena |
| Potencia | 75–120 CV | 116–163 CV |
| Producción | desde 2009[3][4][9] | 1998–2007[5][6][10][11] |
| Fiabilidad | ||
| Índice de riesgo (qué es) | 45Riesgo moderado | 79Riesgo muy alto |
| Averías documentadas | 5 | 6 |
| De gravedad alta o crítica | 2 | 3 |
| Peor gravedad | Gravedad alta | Gravedad crítica |
| Principales averías |
|
|
| Reparación más cara documentada | hasta 3.000 €Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruidoCifra publicada[12][13] | hasta 300 €Caudalímetro defectuoso en el BMW M47 (falta de potencia)Cifra publicada[14] |
| Qué versiones comprar | ||
| ComprarVersiones recomendadas | ||
| Con precauciónVersiones con precaución | ||
| EvitarVersiones a evitar | Ninguna | Ninguna |
Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos
Coches que montan cada uno
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Fuentes
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- Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Fabricante · consultada 26 de septiembre de 2026
- VW EA189Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- VW EA288Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- BMW M47Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
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- BMW 3er E46: typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- List of Volkswagen Group diesel enginesWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- BMW M47Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
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