BMW M47 vs 1.4 TDI: ¿qué motor es más fiable?
Según nuestro índice de riesgo, el 1.4 TDI presenta menos riesgo que el BMW M47: 38/100 (riesgo moderado) frente a 79/100 (riesgo muy alto). El BMW M47 tiene 3 averías graves documentadas, la principal «Rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps)»; el 1.4 TDI, 2 averías graves documentadas, la principal «Correa de distribución y bomba de agua».
El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula
¿Es fiable el BMW M47?
El BMW M47 (1998-2007, diésel de 4 cilindros que montaron el Serie 3 E46/E90, Serie 1 E87, Serie 5 E60, X3 E83, el Rover 75 y el Land Rover Freelander) es sólido en lo mecánico básico, pero las versiones common rail -fabricadas desde 2001- arrastran un problema grave y muy documentado: las trampillas del colector de admisión pueden romperse y entrar en el cilindro, con riesgo de dañar el motor. El turbo y los inyectores también concentran averías conocidas.[1][2][3][4]
Ver las 6 averías del BMW M47¿Es fiable el 1.4 TDI?
Depende de la generación. La de bomba-inyector (1999-2010) exige vigilar la correa de distribución -que también acciona las bombas-inyectoras-, la bomba de agua, el turbo y la EGR, con FAP solo en las últimas versiones BlueMotion/Ecomotive. La posterior EA288 (2014-2019) no aparece señalada por el dieselgate, limitado al EA189 según las fuentes consultadas, pero comparte la vigilancia de correa, turbo, EGR y FAP.[5][6][7]
Ver las 4 averías del 1.4 TDIComparativa lado a lado
| Dato | BMW M47 | 1.4 TDI |
|---|---|---|
| Ficha técnica | ||
| Tipo | Motor | Motor |
| Combustible | Diésel | Diésel |
| Cilindrada | 1.995 cm³ | 1.422 cm³ |
| Distribución | Cadena | Correa dentada (seca) |
| Potencia | 116–163 CV | 69–90 CV |
| Producción | 1998–2007[1][2][8][9] | 1999–2019[6][7] |
| Fiabilidad | ||
| Índice de riesgo (qué es) | 79Riesgo muy alto | 38Riesgo moderado |
| Averías documentadas | 6 | 4 |
| De gravedad alta o crítica | 3 | 2 |
| Peor gravedad | Gravedad crítica | Gravedad alta |
| Principales averías |
|
|
| Reparación más cara documentada | hasta 300 €Caudalímetro defectuoso en el BMW M47 (falta de potencia)Cifra publicada[10] | hasta 2.000 €Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruidoCifra publicada[11] |
| Qué versiones comprar | ||
| ComprarVersiones recomendadas | ||
| Con precauciónVersiones con precaución | ||
| EvitarVersiones a evitar | Ninguna | Ninguna |
Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos
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Fuentes
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- BMW M47D20 engine specifications, problems and reliabilityBimmerPulse · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Motor BMW M47: problemas y averíasDasercars · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026
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