1.6 TDI vs 2.0 CDTI: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 2.0 CDTI presenta menos riesgo que el 1.6 TDI: 38/100 frente a 45/100 (los dos, riesgo moderado). El 1.6 TDI tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Correa de distribución y bomba de agua»; el 2.0 CDTI, 2 averías graves documentadas, la principal «Desgaste o avería del turbocompresor».

Índice de riesgo

1.6 TDI

Riesgo moderado · 2 averías graves

Índice de riesgo

2.0 CDTI

Riesgo moderado · 2 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 27 de septiembre de 202616 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.6 TDI?

Depende de la generación. El EA189 (2009-2015, 75-105 CV) es uno de los motores del dieselgate: necesita la actualización de software y, a diferencia del 2.0 TDI, un estabilizador de flujo de aire, además de las averías típicas de EGR, filtro de partículas y turbo. El EA288 posterior (desde 2012, 80-120 CV) no está señalado por el escándalo, pero comparte la vigilancia de la correa de distribución y la bomba de agua.^[1][2][3][4]

Ver las 5 averías del 1.6 TDI

¿Es fiable el 2.0 CDTI?

El 2.0 CDTI de Opel/Vauxhall (2008-2019, 110-210 CV con variantes BiTurbo) es, a diferencia del 1.3 y el 1.6 CDTI de la misma época, un motor con correa de distribución en lugar de cadena. Acumula hollín en inyectores y EGR, satura el FAP en trayectos cortos, registra algún turbo averiado y una rotura de motor, y sus modelos figuraron entre los investigados por el KBA alemán y la fiscalía de Fráncfort por una posible desconexión del tratamiento de emisiones.^{[5][6][7][8][9][10]}

Ver las 6 averías del 2.0 CDTI

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.6 TDI y 2.0 CDTI
Dato	1.6 TDI	2.0 CDTI
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	1.598 cm³	1.956 cm³
Distribución	Correa dentada (seca)	Correa dentada (seca)
Potencia	75–120 CV	110–210 CV
Producción	desde 2009^[3][4][11]	2008–2019^[5][12]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	45Riesgo moderado	38Riesgo moderado
Averías documentadas	5	6
De gravedad alta o crítica	2	2
Peor gravedad	Gravedad alta	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad media: Software de emisiones manipulado (dieselgate) y estabilizador de flujo de aire Gravedad alta: Correa de distribución y bomba de agua Gravedad alta: Turbo de geometría variable agarrotado o con holgura	Gravedad alta: Desgaste o avería del turbocompresor Gravedad media: Acumulación de hollín en los inyectores y la válvula EGR Gravedad media: Saturación del filtro de partículas (FAP/DPF) y dilución de aceite en trayectos cortos
Reparación más cara documentada	hasta 3.000 €Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruidoCifra publicada^[13][14]	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	1.6 TDI EA288 (desde 2012)^[1][15]	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	1.6 TDI common rail EA189 (2009-2015)^[1][2]	2.0 CDTI 110-131 CV (A20DTH/A20DTJ, 2008-2015)^[6][16] 2.0 CDTI 160-170 CV (A20DTH/A20DTJ/B20DTH, 2008-2019)^[7][8] 2.0 BiTurbo CDTI 195 CV (A20DTR, 2011-2015)^[6] 2.0 CDTI BiTurbo 210 CV 4x4 (Insignia B, 2017-2022)^[12]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.6 TDI

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2.0 CDTI

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Fuentes

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Escándalo de emisiones contaminantes de vehículos VolkswagenWikipedia (español) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Fabricante · consultada 26 de septiembre de 2026
VW EA189Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
VW EA288Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
Opel Insignia AWikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
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