2.0 TSI / TFSI vs 1.0/1.2/1.4 Ecotec: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 2.0 TSI / TFSI presenta menos riesgo que el 1.0/1.2/1.4 Ecotec: 54/100 frente a 59/100 (los dos, riesgo alto). El 2.0 TSI / TFSI tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Consumo elevado de aceite»; el 1.0/1.2/1.4 Ecotec, 1 avería grave documentada, la principal «Alargamiento y rotura de la cadena de distribución».

Índice de riesgo

2.0 TSI / TFSI

Riesgo alto · 2 averías graves

Menos riesgo

Índice de riesgo

1.0/1.2/1.4 Ecotec

Riesgo alto · 1 avería grave

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 27 de septiembre de 202619 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 2.0 TSI / TFSI?

Depende sobre todo de la generación. Las primeras unidades (2008-2012, sin Valvelift) tienen más quejas de consumo de aceite y algo más de desgaste de cadena y tensor; desde 2012 el diseño con Valvelift redujo el consumo de aceite pero mantuvo la carbonilla en las válvulas de admisión como punto débil hasta que, hacia 2016, se añadió inyección indirecta de apoyo. La carcasa del termostato con la bomba de agua integrada da fugas de refrigerante en varias generaciones.^{[1][2][3][4][5]}

Ver las 5 averías del 2.0 TSI / TFSI

¿Es fiable el 1.0/1.2/1.4 Ecotec?

El 1.0, 1.2 y 1.4 Ecotec atmosféricos de Opel/Vauxhall (GM Family 0; Z10XEP, Z12XEP/A12XER, Z14XEP/A14XER) equiparon buena parte de la gama pequeña de la marca entre 2003 y 2019. Es un bloque sencillo, sin averías catastróficas de motor documentadas de forma sistemática, pero con un tensor de cadena poco duradero según varias fuentes, fallos frecuentes de bobinas y de la bomba de agua o el termostato, y una Easytronic criticada por su forma de cambiar.^{[6][7][8][9][10][11]}

Ver las 6 averías del 1.0/1.2/1.4 Ecotec

Comparativa lado a lado

Comparativa de 2.0 TSI / TFSI y 1.0/1.2/1.4 Ecotec
Dato	2.0 TSI / TFSI	1.0/1.2/1.4 Ecotec
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	1.984 cm³	—
Distribución	Cadena	Cadena
Potencia	170–320 CV	60–100 CV
Producción	desde 2008^[1][12]	2003–2019^[13][14][15]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	54Riesgo alto	59Riesgo alto
Averías documentadas	5	6
De gravedad alta o crítica	2	1
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad alta: Consumo elevado de aceite Gravedad crítica: Desgaste de la cadena de distribución y el tensor Gravedad media: Carbonilla en las válvulas de admisión	Gravedad crítica: Alargamiento y rotura de la cadena de distribución Gravedad media: Fugas de aceite y aumento del consumo Gravedad media: Fallo de las bobinas de encendido
Reparación más cara documentada	hasta 4.000 €Consumo elevado de aceiteCifra publicada^[16]	hasta 1.400 €Alargamiento y rotura de la cadena de distribuciónCifra publicada^[17]
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, con inyección indirecta añadida (2016 en adelante, 190-320 CV)^[1][5][18]	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	2.0 TSI/TFSI Gen 1, sin Valvelift (2008-2012, 170-220 CV)^{[2][3][18][19]} 2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, con Valvelift y solo inyección directa (2012-2016, 180-230 CV)^[2][3][18]	Z10XEP / Z12XEP / Z14XEP Twinport (2003-2009)^[6][7][8][9] A10XEP / A12XEL / A12XER / A14XEL / A14XER / A14XFL (2008-2019)^[6][10]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

2.0 TSI / TFSI

Ver los 43 modelos con el 2.0 TSI / TFSI

1.0/1.2/1.4 Ecotec

Ver los 9 modelos con el 1.0/1.2/1.4 Ecotec

Otras comparativas

Con el 2.0 TSI / TFSI

Con el 1.0/1.2/1.4 Ecotec

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Segundo motor

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Fuentes

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