2.0 TSI / TFSI vs 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC presenta menos riesgo que el 2.0 TSI / TFSI: 48/100 (riesgo moderado) frente a 54/100 (riesgo alto). El 2.0 TSI / TFSI tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Consumo elevado de aceite»; el 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC, 2 averías graves documentadas, la principal «Fallo del actuador de la caja automatizada i-SHIFT».

Índice de riesgo

2.0 TSI / TFSI

Riesgo alto · 2 averías graves

Índice de riesgo

1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC

Riesgo moderado · 2 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 27 de septiembre de 202622 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 2.0 TSI / TFSI?

Depende sobre todo de la generación. Las primeras unidades (2008-2012, sin Valvelift) tienen más quejas de consumo de aceite y algo más de desgaste de cadena y tensor; desde 2012 el diseño con Valvelift redujo el consumo de aceite pero mantuvo la carbonilla en las válvulas de admisión como punto débil hasta que, hacia 2016, se añadió inyección indirecta de apoyo. La carcasa del termostato con la bomba de agua integrada da fugas de refrigerante en varias generaciones.^{[1][2][3][4][5]}

Ver las 5 averías del 2.0 TSI / TFSI

¿Es fiable el 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC?

Familia de motores de gasolina atmosféricos de Honda, con distribución por cadena (sin correa que cambiar). Los bloques L (1.2 y 1.3/1.4, comercializado como «1.4») y R (1.8) tienen fama de robustos. El punto débil documentado no está en el bloque motor, sino en la caja automatizada i-SHIFT del Jazz II y el Civic VIII, y en el embrague y el volante motor, que se desgastan antes de lo esperado.^[6][7][8][9]

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Comparativa lado a lado

Comparativa de 2.0 TSI / TFSI y 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC
Dato	2.0 TSI / TFSI	1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	1.984 cm³	—
Distribución	Cadena	Cadena
Potencia	170–320 CV	83–143 CV
Producción	desde 2008^[1][10]	2001–2020^[6][7][11]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	54Riesgo alto	48Riesgo moderado
Averías documentadas	5	5
De gravedad alta o crítica	2	2
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad alta
Principales averías	Gravedad alta: Consumo elevado de aceite Gravedad crítica: Desgaste de la cadena de distribución y el tensor Gravedad media: Carbonilla en las válvulas de admisión	Gravedad alta: Fallo del actuador de la caja automatizada i-SHIFT Gravedad alta: Aflojamiento de la polea de la bomba de agua y rotura de la correa de accesorios Gravedad media: Desgaste prematuro del embrague y el volante motor
Reparación más cara documentada	hasta 4.000 €Consumo elevado de aceiteCifra publicada^[12]	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, con inyección indirecta añadida (2016 en adelante, 190-320 CV)^[1][5][13]	1.4 i-DSI 83 (L13A1, Civic VII y VIII)^[6][14] 1.2 i-VTEC 90 (Jazz II)^[8] 1.3 i-VTEC 102 (Jazz III)^[15] 1.5 i-VTEC 130 (Jazz III)^[15] 1.3 i-VTEC híbrido IMA 98+14 (LDA-MF3, Insight II y Jazz Hybrid)^[8][16]
Con precauciónVersiones con precaución	2.0 TSI/TFSI Gen 1, sin Valvelift (2008-2012, 170-220 CV)^{[2][3][13][17]} 2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, con Valvelift y solo inyección directa (2012-2016, 180-230 CV)^[2][3][13]	1.4 i-VTEC 100 (L13Z1, Civic VIII, Civic IX y Jazz II)^[8][9] 1.8 i-VTEC 140 (R18A2, Civic VIII)^[9][18] 1.8 i-VTEC 143 (R18Z4, Civic IX)^[19] 1.2 i-DSI 78 (L12A, Jazz I, 2002-2008)^[20] 1.4 i-DSI 83 (L13A, Jazz I, 2002-2008)^[20] 1.5 VTEC 111 (L15A1, Fit/Jazz I, 2002-2008)^[20] 1.5 i-VTEC 118 (L15Z1, Honda City GM6, 2014-2020)^[21][22]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

2.0 TSI / TFSI

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1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC

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Otras comparativas

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Fuentes

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