1.8 TDCi vs 2.2 TD4 / SD4: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 2.2 TD4 / SD4 presenta menos riesgo que el 1.8 TDCi: 32/100 frente a 48/100 (los dos, riesgo moderado). El 1.8 TDCi tiene 1 avería grave documentada, la principal «Rotura de la correa de distribución o de la correa (bañada en aceite) de la bomba de alta presión»; el 2.2 TD4 / SD4, 2 averías graves documentadas, la principal «Fuga de refrigerante por el enfriador de la válvula EGR».

Índice de riesgo

1.8 TDCi

Riesgo moderado · 1 avería grave

Índice de riesgo

2.2 TD4 / SD4

Riesgo moderado · 2 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 5 de octubre de 202616 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.8 TDCi?

El 1.8 TDCi (nombre en clave Lynx) fue el diésel habitual de Ford entre 2001 y 2014, con inyección common rail Delphi y turbo de geometría variable. Es un motor con averías bien documentadas: el volante bimasa y el embrague son, con diferencia, su punto más débil, seguidos de los inyectores, la válvula EGR y, en menor medida, los manguitos del turbo y la propia distribución.^[1][2][3][4]

Ver las 5 averías del 1.8 TDCi

¿Es fiable el 2.2 TD4 / SD4?

Es el diésel de 2,2 litros del Freelander 2, el primer Evoque, el Discovery Sport de 2014-2015 y el Jaguar XF 2.2D. Las fuentes consultadas no lo describen como un motor problemático, pero señalan tres puntos: el enfriador EGR, el FAP en uso urbano y el cambio de la correa con la bomba de agua.^[5][6][7]

Ver las 3 averías del 2.2 TD4 / SD4

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.8 TDCi y 2.2 TD4 / SD4
Dato	1.8 TDCi	2.2 TD4 / SD4
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	1.753 cm³	2.179 cm³
Distribución	Correa dentada (seca)	Correa dentada (seca)
Potencia	75–125 CV	150–200 CV
Producción	2001–2014^[1][8][9]	2006–2015^{[10][11][12][13]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	48Riesgo moderado	32Riesgo moderado
Averías documentadas	5	3
De gravedad alta o crítica	1	2
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad crítica: Rotura de la correa de distribución o de la correa (bañada en aceite) de la bomba de alta presión Gravedad media: Desgaste prematuro del volante bimasa y el embrague Gravedad media: Fallo de los inyectores Delphi (fugas, grietas o mala pulverización)	Gravedad alta: Fuga de refrigerante por el enfriador de la válvula EGR Gravedad crítica: Rotura de la correa de distribución y fallo de la bomba de agua Gravedad media: Filtro de partículas (FAP) obstruido por uso urbano
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	1.8 TDCi 75/90/100 (afinaciones de acceso: Focus I y Transit Connect)^[2][3] 1.8 TDCi 110/115/125 (Focus II, C-Max, Mondeo, Galaxy, S-Max y Transit Connect)^{[2][3][4][14][15][16]}	2.2 TD4 / eD4 150-160 CV^[5][7][13] 2.2 SD4 190-200 CV^[6]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.8 TDCi

Ver los 8 modelos con el 1.8 TDCi

2.2 TD4 / SD4

Otras comparativas

Con el 1.8 TDCi

Con el 2.2 TD4 / SD4

Compara otros motores

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Fuentes

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