2.0 TDI vs 1.8 TDCi: ¿qué motor es más fiable?
El 2.0 TDI y el 1.8 TDCi empatan en nuestro índice de riesgo: 48/100 (riesgo moderado). El 2.0 TDI tiene 3 averías graves documentadas, la principal «Fallo de la bomba de aceite en el 2.0 TDI bomba-inyector»; el 1.8 TDCi, 1 avería grave documentada, la principal «Rotura de la correa de distribución o de la correa (bañada en aceite) de la bomba de alta presión».
El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula
¿Es fiable el 2.0 TDI?
Depende de la generación. El EA189 (2008-2015) es el motor del dieselgate: necesitó una actualización de software y acumula averías de EGR, filtro de partículas, turbo e inyección. El bomba-inyector anterior arrastra fallos de la bomba de aceite, y en los EA288 y EA288 evo (desde 2012) los fallos conocidos son menores: fugas de refrigerante y algún depósito de AdBlue.[1][2][3][4][5][6]
Ver las 8 averías del 2.0 TDI¿Es fiable el 1.8 TDCi?
El 1.8 TDCi (nombre en clave Lynx) fue el diésel habitual de Ford entre 2001 y 2014, con inyección common rail Delphi y turbo de geometría variable. Es un motor con averías bien documentadas: el volante bimasa y el embrague son, con diferencia, su punto más débil, seguidos de los inyectores, la válvula EGR y, en menor medida, los manguitos del turbo y la propia distribución.[7][8][9][10]
Ver las 5 averías del 1.8 TDCiComparativa lado a lado
| Dato | 2.0 TDI | 1.8 TDCi |
|---|---|---|
| Ficha técnica | ||
| Tipo | Motor | Motor |
| Combustible | Diésel | Diésel |
| Cilindrada | 1.968 cm³ | 1.753 cm³ |
| Distribución | Correa dentada (seca) | Correa dentada (seca) |
| Potencia | 84–240 CV | 75–125 CV |
| Producción | desde 2003[1][11][12][13][14] | 2001–2014[7][15][16] |
| Fiabilidad | ||
| Índice de riesgo (qué es) | 48Riesgo moderado | 48Riesgo moderado |
| Averías documentadas | 8 | 5 |
| De gravedad alta o crítica | 3 | 1 |
| Peor gravedad | Gravedad crítica | Gravedad crítica |
| Principales averías |
| |
| Reparación más cara documentada | hasta 3.000 €Filtro de partículas colmatado o sensor de presión averiadoCifra publicada[3][17][18] | Sin datos fiables |
| Qué versiones comprar | ||
| ComprarVersiones recomendadas | Ninguna | |
| Con precauciónVersiones con precaución | ||
| EvitarVersiones a evitar | Ninguna | Ninguna |
Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos
Coches que montan cada uno
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