2.2 TD4 / SD4 vs 1.9 TDI: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 2.2 TD4 / SD4 presenta menos riesgo que el 1.9 TDI: 32/100 (riesgo moderado) frente a 66/100 (riesgo alto). El 2.2 TD4 / SD4 tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Fuga de refrigerante por el enfriador de la válvula EGR»; el 1.9 TDI, 3 averías graves documentadas, la principal «Rotura de los cojinetes de biela».

Índice de riesgo

2.2 TD4 / SD4

Riesgo moderado · 2 averías graves

Menos riesgo

Índice de riesgo

1.9 TDI

Riesgo alto · 3 averías graves

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 5 de octubre de 202619 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 2.2 TD4 / SD4?

Es el diésel de 2,2 litros del Freelander 2, el primer Evoque, el Discovery Sport de 2014-2015 y el Jaguar XF 2.2D. Las fuentes consultadas no lo describen como un motor problemático, pero señalan tres puntos: el enfriador EGR, el FAP en uso urbano y el cambio de la correa con la bomba de agua.^[1][2][3]

Ver las 3 averías del 2.2 TD4 / SD4

¿Es fiable el 1.9 TDI?

Depende mucho de la versión. La bomba rotativa (1996-2003, códigos ALH y AGR entre otros) tiene fama de muy duradera. El sistema bomba-inyector (1999-2010) mejora prestaciones y emisiones, pero acumula más averías documentadas: volante bimasa, turbo, válvula EGR y, sobre todo en la versión de 105 CV, casos de cojinetes de biela rotos.^{[4][5][6][7][8][9][10]}

Ver las 6 averías del 1.9 TDI

Comparativa lado a lado

Comparativa de 2.2 TD4 / SD4 y 1.9 TDI
Dato	2.2 TD4 / SD4	1.9 TDI
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	2.179 cm³	1.896 cm³
Distribución	Correa dentada (seca)	Correa dentada (seca)
Potencia	150–200 CV	75–150 CV
Producción	2006–2015^{[11][12][13][14]}	1996–2010^{[4][15][16][17][18]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	32Riesgo moderado	66Riesgo alto
Averías documentadas	3	6
De gravedad alta o crítica	2	3
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad alta: Fuga de refrigerante por el enfriador de la válvula EGR Gravedad crítica: Rotura de la correa de distribución y fallo de la bomba de agua Gravedad media: Filtro de partículas (FAP) obstruido por uso urbano	Gravedad crítica: Rotura de los cojinetes de biela Gravedad alta: Turbo de geometría variable agarrotado o roto Gravedad media: Válvula EGR obstruida por carbonilla
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	hasta 1.500 €Desgaste prematuro del volante bimasa y el embragueCifra publicada^[19]
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	1.9 TDI bomba rotativa (VP37, 1996-2003)^[5]
Con precauciónVersiones con precaución	2.2 TD4 / eD4 150-160 CV^[1][3][14] 2.2 SD4 190-200 CV^[2]	1.9 TDI bomba-inyector de altas prestaciones (101-150 CV, 1999-2003)^[7][19] 1.9 TDI bomba-inyector 75-105 CV (2003-2010)^[6][10]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

2.2 TD4 / SD4

1.9 TDI

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Otras comparativas

Con el 2.2 TD4 / SD4

Con el 1.9 TDI

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Fuentes

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Land Rover Discovery SportWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
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Volkswagen Golf VWikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
Volkswagen TouranWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
Volkswagen CaddyWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
Tous les problèmes sur Volkswagen Golf IVfiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés