Honda e:HEV / i-MMD vs 2.0 y 2.4 VVT-i: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 2.0 y 2.4 VVT-i presenta menos riesgo que el Honda e:HEV / i-MMD: 32/100 frente a 34/100 (los dos, riesgo moderado). El Honda e:HEV / i-MMD tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Grieta en la bomba de combustible de alta presión (campaña Honda 6YP)»; el 2.0 y 2.4 VVT-i, 1 avería grave documentada, la principal «Roscas de los tornillos de culata del bloque 2AZ-FE».

Índice de riesgo

Honda e:HEV / i-MMD

Riesgo moderado · 2 averías graves

Índice de riesgo

2.0 y 2.4 VVT-i

Riesgo moderado · 1 avería grave

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 30 de octubre de 202611 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el Honda e:HEV / i-MMD?

El sistema híbrido Honda e:HEV (antes i-MMD) no tiene averías graves y generalizadas documentadas en las fuentes consultadas. Lo más citado es la descarga de la batería de 12 V con el coche parado y, en los 2.0, una llamada a revisión por la bomba de combustible de alta presión.^[1][2][3]

Ver las 3 averías del Honda e:HEV / i-MMD

¿Es fiable el 2.0 y 2.4 VVT-i?

Las fuentes consultadas lo describen como un motor sólido con cadena de distribución, pero el 2.4 (2AZ-FE) tiene dos puntos débiles documentados: consumo de aceite y roscas de culata en el bloque. En el 2.0 (1AZ-FE) lo habitual son sondas lambda y bomba de agua; del 2.0 D-4 apenas hay datos.^[4][5][6][7]

Ver las 4 averías del 2.0 y 2.4 VVT-i

Comparativa lado a lado

Comparativa de Honda e:HEV / i-MMD y 2.0 y 2.4 VVT-i
Dato	Honda e:HEV / i-MMD	2.0 y 2.4 VVT-i
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	—	—
Distribución	Cadena	Cadena
Potencia	109–184 CV	108–177 CV
Producción	desde 2018^[1][8]	2000–2019^[5][9]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	34Riesgo moderado	32Riesgo moderado
Averías documentadas	3	4
De gravedad alta o crítica	2	1
Peor gravedad	Gravedad alta	Gravedad alta
Principales averías	Gravedad alta: Grieta en la bomba de combustible de alta presión (campaña Honda 6YP) Gravedad alta: Rodete defectuoso en la bomba de combustible del CR-V híbrido 2019-2020 (campaña Honda 6FE) Gravedad baja: Descarga de la batería de 12 V y fallo de arranque del sistema híbrido	Gravedad alta: Roscas de los tornillos de culata del bloque 2AZ-FE Gravedad media: Consumo excesivo de aceite por pistones y segmentos del 2AZ-FE Gravedad media: Fallo de la bomba de agua en los motores 1AZ y 2AZ
Reparación más cara documentada	hasta 250 €Descarga de la batería de 12 V y fallo de arranque del sistema híbridoCifra publicada^[1]	hasta 450 €Fallo de la bomba de agua en los motores 1AZ y 2AZCifra publicada^[5]
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	e:HEV 1.5 (LEB-H5) 109-131 CV de sistema (Jazz IV, HR-V III)^[1][8]	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	i-MMD 2.0 184 CV de sistema (CR-V V híbrido)^[1][2] e:HEV 2.0 184 CV de sistema (Civic XI)^[2][10]	2.0 VVT-i (1AZ-FE, 1.998 cc)^[4][5] 2.0 D-4 inyección directa (1AZ-FSE)^[11] 2.4 VVT-i (2AZ-FE, 2.362 cc)^[6][7]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

Honda e:HEV / i-MMD

2.0 y 2.4 VVT-i

Otras comparativas

Con el Honda e:HEV / i-MMD

Con el 2.0 y 2.4 VVT-i

Compara otros motores

Primer motor

Segundo motor

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Fuentes

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