Honda e:HEV / i-MMD vs 1.0 T-GDI: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el Honda e:HEV / i-MMD presenta menos riesgo que el 1.0 T-GDI: 34/100 frente a 36/100 (los dos, riesgo moderado). El Honda e:HEV / i-MMD tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Grieta en la bomba de combustible de alta presión (campaña Honda 6YP)»; el 1.0 T-GDI, 2 averías graves documentadas, la principal «Desgaste y fallo progresivo del turbocompresor».

Índice de riesgo

Honda e:HEV / i-MMD

Riesgo moderado · 2 averías graves

Menos riesgo

Índice de riesgo

1.0 T-GDI

Riesgo moderado · 2 averías graves

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 30 de octubre de 202615 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el Honda e:HEV / i-MMD?

El sistema híbrido Honda e:HEV (antes i-MMD) no tiene averías graves y generalizadas documentadas en las fuentes consultadas. Lo más citado es la descarga de la batería de 12 V con el coche parado y, en los 2.0, una llamada a revisión por la bomba de combustible de alta presión.^[1][2][3]

Ver las 3 averías del Honda e:HEV / i-MMD

¿Es fiable el 1.0 T-GDI?

El 1.0 T-GDI tricilíndrico de Hyundai y Kia (2015-presente) tiene fama de motor fiable: su avería más documentada es la carbonilla en la admisión y los inyectores, un rasgo propio de la inyección directa y tratable con mantenimiento. El turbo ha fallado de forma puntual a partir de unos 110.000 km. La versión mild hybrid de 48 V con cambio iMT (desde 2019-2020) no tiene averías mecánicas propias documentadas todavía.^{[4][5][6][7][8][9][10]}

Ver las 3 averías del 1.0 T-GDI

Comparativa lado a lado

Comparativa de Honda e:HEV / i-MMD y 1.0 T-GDI
Dato	Honda e:HEV / i-MMD	1.0 T-GDI
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	—	998 cm³
Distribución	Cadena	Cadena
Potencia	109–184 CV	100–120 CV
Producción	desde 2018^[1][11]	desde 2015^[4][12][13]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	34Riesgo moderado	36Riesgo moderado
Averías documentadas	3	3
De gravedad alta o crítica	2	2
Peor gravedad	Gravedad alta	Gravedad alta
Principales averías	Gravedad alta: Grieta en la bomba de combustible de alta presión (campaña Honda 6YP) Gravedad alta: Rodete defectuoso en la bomba de combustible del CR-V híbrido 2019-2020 (campaña Honda 6FE) Gravedad baja: Descarga de la batería de 12 V y fallo de arranque del sistema híbrido	Gravedad alta: Desgaste y fallo progresivo del turbocompresor Gravedad alta: Manguera de vacío del servofreno mal colocada (Hyundai i20 1.0 T-GDI, 2015-2020) Gravedad media: Carbonilla en las válvulas de admisión y coquización de los inyectores
Reparación más cara documentada	hasta 250 €Descarga de la batería de 12 V y fallo de arranque del sistema híbridoCifra publicada^[1]	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	e:HEV 1.5 (LEB-H5) 109-131 CV de sistema (Jazz IV, HR-V III)^[1][11]	1.0 T-GDI sin mild hybrid, 100-120 CV (Kappa G3LC, 2015-presente)^{[5][6][7][8][9][10]} 1.0 T-GDI mild hybrid 48V, con cambio iMT en varios modelos, 100-120 CV (Smartstream G1.0 T-GDI, 2019/2021-presente)^{[5][6][7][8][9][14]}
Con precauciónVersiones con precaución	i-MMD 2.0 184 CV de sistema (CR-V V híbrido)^[1][2] e:HEV 2.0 184 CV de sistema (Civic XI)^[2][15]	Ninguna
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

Honda e:HEV / i-MMD

1.0 T-GDI

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Otras comparativas

Con el Honda e:HEV / i-MMD

Con el 1.0 T-GDI

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Fuentes

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Hyundai i30Wikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
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