Honda e:HEV / i-MMD vs 1.4 y 1.6 8v: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el Honda e:HEV / i-MMD presenta menos riesgo que el 1.4 y 1.6 8v: 34/100 frente a 48/100 (los dos, riesgo moderado). El Honda e:HEV / i-MMD tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Grieta en la bomba de combustible de alta presión (campaña Honda 6YP)»; el 1.4 y 1.6 8v, 3 averías graves documentadas, la principal «Corrosión del depósito de GLP».

Índice de riesgo

Honda e:HEV / i-MMD

Riesgo moderado · 2 averías graves

Menos riesgo

Índice de riesgo

1.4 y 1.6 8v

Riesgo moderado · 3 averías graves

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 30 de octubre de 202612 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el Honda e:HEV / i-MMD?

El sistema híbrido Honda e:HEV (antes i-MMD) no tiene averías graves y generalizadas documentadas en las fuentes consultadas. Lo más citado es la descarga de la batería de 12 V con el coche parado y, en los 2.0, una llamada a revisión por la bomba de combustible de alta presión.^[1][2][3]

Ver las 3 averías del Honda e:HEV / i-MMD

¿Es fiable el 1.4 y 1.6 8v?

El K7J (1.4) y el K7M (1.6) son las versiones originales de 8 válvulas y un solo árbol de levas de la familia «K» de Renault: motores atmosféricos sencillos y, en conjunto, fiables. Ninguna fuente consultada documenta consumo de aceite ni averías que destruyan el bloque. Sus puntos más citados son el sensor de cigüeñal, la junta de culata y las bobinas de encendido; en las versiones GLP de Dacia se suma la corrosión del depósito de gas.^[4][5][6]

Ver las 5 averías del 1.4 y 1.6 8v

Comparativa lado a lado

Comparativa de Honda e:HEV / i-MMD y 1.4 y 1.6 8v
Dato	Honda e:HEV / i-MMD	1.4 y 1.6 8v
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	—	—
Distribución	Cadena	Correa dentada (seca)
Potencia	109–184 CV	75–90 CV
Producción	desde 2018^[1][7]	desde 1995^[8][9][10]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	34Riesgo moderado	48Riesgo moderado
Averías documentadas	3	5
De gravedad alta o crítica	2	3
Peor gravedad	Gravedad alta	Gravedad alta
Principales averías	Gravedad alta: Grieta en la bomba de combustible de alta presión (campaña Honda 6YP) Gravedad alta: Rodete defectuoso en la bomba de combustible del CR-V híbrido 2019-2020 (campaña Honda 6FE) Gravedad baja: Descarga de la batería de 12 V y fallo de arranque del sistema híbrido	Gravedad alta: Corrosión del depósito de GLP Gravedad alta: Rotura o fallo de la correa de distribución Gravedad alta: Junta de culata (y, en algún caso, culata)
Reparación más cara documentada	hasta 250 €Descarga de la batería de 12 V y fallo de arranque del sistema híbridoCifra publicada^[1]	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	e:HEV 1.5 (LEB-H5) 109-131 CV de sistema (Jazz IV, HR-V III)^[1][7]	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	i-MMD 2.0 184 CV de sistema (CR-V V híbrido)^[1][2] e:HEV 2.0 184 CV de sistema (Civic XI)^[2][11]	1.4 8V 75 CV (K7J, 1995-2012)^{[4][5][6][12]} 1.6 8V 90 CV (K7M, 1995-2012)^[4][5] 1.4 8V 75 CV GLP (K7J 714, Dacia, 2008-2012)^[6]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

Honda e:HEV / i-MMD

1.4 y 1.6 8v

Otras comparativas

Con el Honda e:HEV / i-MMD

Con el 1.4 y 1.6 8v

Compara otros motores

Primer motor

Segundo motor

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Fuentes

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Moteur K RenaultWikipedia (francés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
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