Honda e:HEV / i-MMD vs 1.6 DIG-T: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.6 DIG-T presenta menos riesgo que el Honda e:HEV / i-MMD: 23/100 (riesgo bajo) frente a 34/100 (riesgo moderado). El Honda e:HEV / i-MMD tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Grieta en la bomba de combustible de alta presión (campaña Honda 6YP)»; el 1.6 DIG-T, ninguna avería grave documentada.

Índice de riesgo

Honda e:HEV / i-MMD

Riesgo moderado · 2 averías graves

Índice de riesgo

1.6 DIG-T

Riesgo bajo · 0 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 30 de octubre de 202615 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el Honda e:HEV / i-MMD?

El sistema híbrido Honda e:HEV (antes i-MMD) no tiene averías graves y generalizadas documentadas en las fuentes consultadas. Lo más citado es la descarga de la batería de 12 V con el coche parado y, en los 2.0, una llamada a revisión por la bomba de combustible de alta presión.^[1][2][3]

Ver las 3 averías del Honda e:HEV / i-MMD

¿Es fiable el 1.6 DIG-T?

El 1.6 DIG-T (MR16DDT) tiene fama de motor sólido: una guía alemana lo describe como potente y sin problemas destacados, y una prueba de larga duración española reporta cinco años sin averías en un Juke. Sus puntos débiles documentados son un consumo de aceite ocasional, ruido de cadena en una minoría de propietarios y fallos de sensores; no hemos encontrado campañas ni un patrón de fallos de turbo.^{[4][5][6][7][8]}

Ver las 3 averías del 1.6 DIG-T

Comparativa lado a lado

Comparativa de Honda e:HEV / i-MMD y 1.6 DIG-T
Dato	Honda e:HEV / i-MMD	1.6 DIG-T
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	—	1.618 cm³
Distribución	Cadena	Cadena
Potencia	109–184 CV	163–215 CV
Producción	desde 2018^[1][9]	2010–2019^{[10][11][12][13]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	34Riesgo moderado	23Riesgo bajo
Averías documentadas	3	3
De gravedad alta o crítica	2	0
Peor gravedad	Gravedad alta	Gravedad media
Principales averías	Gravedad alta: Grieta en la bomba de combustible de alta presión (campaña Honda 6YP) Gravedad alta: Rodete defectuoso en la bomba de combustible del CR-V híbrido 2019-2020 (campaña Honda 6FE) Gravedad baja: Descarga de la batería de 12 V y fallo de arranque del sistema híbrido	Gravedad media: Desgaste y ruido de la cadena de distribución Gravedad media: Consumo de aceite por desgaste de los segmentos Gravedad baja: Fallos de sonda lambda y otros sensores del motor
Reparación más cara documentada	hasta 250 €Descarga de la batería de 12 V y fallo de arranque del sistema híbridoCifra publicada^[1]	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	e:HEV 1.5 (LEB-H5) 109-131 CV de sistema (Jazz IV, HR-V III)^[1][9]	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	i-MMD 2.0 184 CV de sistema (CR-V V híbrido)^[1][2] e:HEV 2.0 184 CV de sistema (Civic XI)^[2][14]	1.6 DIG-T 163 (MR16DDT, Nissan Qashqai II)^{[4][5][7][15]} 1.6 DIG-T 190 (MR16DDT, Nissan Juke y Nissan Pulsar)^[5][6][7][8] 1.6 DIG-T Nismo / Nismo RS, 197-215 CV (MR16DDT, solo Nissan Juke)^[11]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

Honda e:HEV / i-MMD

1.6 DIG-T

Otras comparativas

Con el Honda e:HEV / i-MMD

Con el 1.6 DIG-T

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Fuentes

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