Honda e:HEV / i-MMD vs M264/M254: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el M264/M254 presenta menos riesgo que el Honda e:HEV / i-MMD: 29/100 frente a 34/100 (los dos, riesgo moderado). El Honda e:HEV / i-MMD tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Grieta en la bomba de combustible de alta presión (campaña Honda 6YP)»; el M264/M254, 3 averías graves documentadas, la principal «Cableado de masa de 48 V mal apretado en el sistema microhíbrido (riesgo de incendio)».

Índice de riesgo

Honda e:HEV / i-MMD

Riesgo moderado · 2 averías graves

Índice de riesgo

M264/M254

Riesgo moderado · 3 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 30 de octubre de 202613 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el Honda e:HEV / i-MMD?

El sistema híbrido Honda e:HEV (antes i-MMD) no tiene averías graves y generalizadas documentadas en las fuentes consultadas. Lo más citado es la descarga de la batería de 12 V con el coche parado y, en los 2.0, una llamada a revisión por la bomba de combustible de alta presión.^[1][2][3]

Ver las 3 averías del Honda e:HEV / i-MMD

¿Es fiable el M264/M254?

El M264 (cuatro cilindros turbo de gasolina, desde 2017) y su sucesor M254 (desde 2021) no acumulan averías mecánicas graves y extendidas documentadas: las guías alemanas no citan problemas típicos. Lo que consta son llamadas a revisión de alcance limitado (software de fallos de encendido, masas de 48 V mal apretadas y tuberías de aceite del turbo). Son motores jóvenes y faltan datos de largo plazo, sobre todo del arrancador-generador y la batería de 48 V.^{[4][5][6][7][8]}

Ver las 4 averías del M264/M254

Comparativa lado a lado

Comparativa de Honda e:HEV / i-MMD y M264/M254
Dato	Honda e:HEV / i-MMD	M264/M254
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	—	1.991 cm³
Distribución	Cadena	Cadena
Potencia	109–184 CV	156–299 CV
Producción	desde 2018^[1][9]	desde 2017^[10][11]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	34Riesgo moderado	29Riesgo moderado
Averías documentadas	3	4
De gravedad alta o crítica	2	3
Peor gravedad	Gravedad alta	Gravedad alta
Principales averías	Gravedad alta: Grieta en la bomba de combustible de alta presión (campaña Honda 6YP) Gravedad alta: Rodete defectuoso en la bomba de combustible del CR-V híbrido 2019-2020 (campaña Honda 6FE) Gravedad baja: Descarga de la batería de 12 V y fallo de arranque del sistema híbrido	Gravedad alta: Cableado de masa de 48 V mal apretado en el sistema microhíbrido (riesgo de incendio) Gravedad alta: Centralita del motor: software de detección de fallos de encendido (pérdida de propulsión) Gravedad alta: Fuga de aceite en las conexiones de las tuberías de aceite del turbo (riesgo de incendio)
Reparación más cara documentada	hasta 250 €Descarga de la batería de 12 V y fallo de arranque del sistema híbridoCifra publicada^[1]	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	e:HEV 1.5 (LEB-H5) 109-131 CV de sistema (Jazz IV, HR-V III)^[1][9]	M264 1.5 turbo 156-184 CV (M264 E15)^[4][5][6][7] M264 2.0 turbo 197-299 CV (M264 E20)^{[4][5][6][7][8]}
Con precauciónVersiones con precaución	i-MMD 2.0 184 CV de sistema (CR-V V híbrido)^[1][2] e:HEV 2.0 184 CV de sistema (Civic XI)^[2][12]	M254 1.5 turbo 170-204 CV (C 180 y C 200)^[13] M254 2.0 turbo 204-258 CV (C 300, GLC y Clase E W214)^[13]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

Honda e:HEV / i-MMD

M264/M254

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Otras comparativas

Con el Honda e:HEV / i-MMD

Con el M264/M254

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Fuentes

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