Honda e:HEV / i-MMD vs 1.6 Dual VVT-i: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.6 Dual VVT-i presenta menos riesgo que el Honda e:HEV / i-MMD: 20/100 (riesgo bajo) frente a 34/100 (riesgo moderado). El Honda e:HEV / i-MMD tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Grieta en la bomba de combustible de alta presión (campaña Honda 6YP)»; el 1.6 Dual VVT-i, ninguna avería grave documentada.

Índice de riesgo

Honda e:HEV / i-MMD

Riesgo moderado · 2 averías graves

Índice de riesgo

1.6 Dual VVT-i

Riesgo bajo · 0 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 30 de octubre de 202617 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el Honda e:HEV / i-MMD?

El sistema híbrido Honda e:HEV (antes i-MMD) no tiene averías graves y generalizadas documentadas en las fuentes consultadas. Lo más citado es la descarga de la batería de 12 V con el coche parado y, en los 2.0, una llamada a revisión por la bomba de combustible de alta presión.^[1][2][3]

Ver las 3 averías del Honda e:HEV / i-MMD

¿Es fiable el 1.6 Dual VVT-i?

Sí: el 1.6 Dual VVT-i y su evolución Valvematic (1ZR-FE/1ZR-FAE) es de los atmosféricos de gasolina más fiables de Toyota de su época, sin correa de distribución ni el consumo de aceite que sí arrastran otros motores pequeños de la marca. Su avería más documentada es la fuga en la bomba de agua de las primeras unidades sin Valvematic (2007-2009); en menor medida aparecen bobinas de encendido y algún embrague desgastado.^{[4][5][6][7][8][9]}

Ver las 3 averías del 1.6 Dual VVT-i

Comparativa lado a lado

Comparativa de Honda e:HEV / i-MMD y 1.6 Dual VVT-i
Dato	Honda e:HEV / i-MMD	1.6 Dual VVT-i
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	—	1.598 cm³
Distribución	Cadena	Cadena
Potencia	109–184 CV	122–132 CV
Producción	desde 2018^[1][10]	2007–2019^{[11][12][13][14][15][16]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	34Riesgo moderado	20Riesgo bajo
Averías documentadas	3	3
De gravedad alta o crítica	2	0
Peor gravedad	Gravedad alta	Gravedad media
Principales averías	Gravedad alta: Grieta en la bomba de combustible de alta presión (campaña Honda 6YP) Gravedad alta: Rodete defectuoso en la bomba de combustible del CR-V híbrido 2019-2020 (campaña Honda 6FE) Gravedad baja: Descarga de la batería de 12 V y fallo de arranque del sistema híbrido	Gravedad media: Fuga en la bomba de agua Gravedad baja: Desgaste prematuro del embrague en el cambio manual Gravedad baja: Fallo de bobinas de encendido
Reparación más cara documentada	hasta 250 €Descarga de la batería de 12 V y fallo de arranque del sistema híbridoCifra publicada^[1]	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	e:HEV 1.5 (LEB-H5) 109-131 CV de sistema (Jazz IV, HR-V III)^[1][10]	1.6 Dual VVT-i 122-126 CV (1ZR-FE, 2007-2009)^[6] 1.6 Dual VVT-i Valvematic 130-132 CV (1ZR-FAE, 2009-2019)^[7][8][9]
Con precauciónVersiones con precaución	i-MMD 2.0 184 CV de sistema (CR-V V híbrido)^[1][2] e:HEV 2.0 184 CV de sistema (Civic XI)^[2][17]	Ninguna
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

Honda e:HEV / i-MMD

1.6 Dual VVT-i

Otras comparativas

Con el Honda e:HEV / i-MMD

Con el 1.6 Dual VVT-i

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Fuentes

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Toyota AurisWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
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Toyota AvensisWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
Toyota VersoWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
ValvematicWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
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