2.0 TSI / TFSI vs. VR6: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat VR6 ein geringeres Risiko als 2.0 TSI / TFSI: 50/100 gegenüber 54/100 (beide hohes risiko). 2.0 TSI / TFSI hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Hoher Ölverbrauch»; VR6 hat 1 schwerer dokumentierter Defekt, der wichtigste «Steuerkette und Spanner des VR6».

Risikoindex

2.0 TSI / TFSI

Hohes Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Risikoindex

VR6

Hohes Risiko · 1 schwerwiegendes Problem

Weniger Risiko

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 2. November 202623 Quellen So arbeiten wir

Ist 2.0 TSI / TFSI zuverlässig?

Das hängt vor allem von der Generation ab. Die ersten Exemplare (2008-2012, ohne Valvelift) haben mehr Beschwerden über Ölverbrauch und etwas mehr Verschleiß an Kette und Spanner; seit 2012 senkte die Konstruktion mit Valvelift den Ölverbrauch, behielt aber die Verkokung der Einlassventile als Schwachstelle, bis gegen 2016 eine unterstützende Saugrohreinspritzung hinzukam. Das Thermostatgehäuse mit integrierter Wasserpumpe verliert bei mehreren Generationen Kühlmittel.^{[1][2][3][4][5]}

Alle 5 Probleme von des 2.0 TSI / TFSI ansehen

Ist VR6 zuverlässig?

Die am besten dokumentierten Schwachstellen sind die Steuerkette, mit Spannern bei den 12-Ventil-Motoren und Längung beim 3.2 (R32, A3 8P, TT, Cayenne), und in geringerem Maß die Kühlung der 12-Ventiler. Der 3.6 FSI schneidet in den Quellen besser ab als der 3.2.^[6][7][8]

Alle 2 Probleme von des VR6 ansehen

Vergleich nebeneinander

Vergleich von 2.0 TSI / TFSI und VR6
Angabe	2.0 TSI / TFSI	VR6
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Benzin	Benzin
Hubraum	1.984 cm³	—
Steuerung	Kette	Kette
Leistung	170–320 PS	140–300 PS
Produktion	ab 2008^[1][9]	1991–2024^[10][11][12]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	54Hohes Risiko	50Hohes Risiko
Dokumentierte Probleme	5	2
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	2	1
Schlimmster Schweregrad	Kritische Schwere	Kritische Schwere
Hauptschäden	Hohe Schwere: Hoher Ölverbrauch Kritische Schwere: Verschleiß von Steuerkette und Spanner Mittlere Schwere: Verkokung der Einlassventile	Kritische Schwere: Steuerkette und Spanner des VR6 Mittlere Schwere: Kühlung des VR6 mit 12 Ventilen: Wasserpumpe, Thermostat und Kunststoffleitungen
Teuerste dokumentierte Reparatur	bis 4.000 €Hoher ÖlverbrauchVeröffentlichter Wert^[13]	Keine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, mit zusätzlicher Saugrohreinspritzung (ab 2016, 190-320 PS)^[1][5][14]	Keine
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	2.0 TSI/TFSI Gen 1, ohne Valvelift (2008-2012, 170-220 PS)^{[2][3][14][15]} 2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, mit Valvelift und nur Direkteinspritzung (2012-2016, 180-230 PS)^[2][3][14]	2.8 VR6 12V 140-174 PS (AAA, AMY, AES; 1991-2000)^[6][16] 2.9 VR6 12V 190 PS (ABV; 1994-1997)^[6] 2.8 V6 24V 204 PS (AQP, AUE, BDE, AMV, AYL; 1999-2008)^[7][17][18] 3.2 VR6 220-250 PS (BFH, BML, BDB, BMJ, BUB, BHE, BDL, BKK, AZZ, AXZ, CBRA; 2001-2010)^{[7][8][19][20]} 3.6 VR6 FSI 249-300 PS (BLV, BWS, CDVA, CCZB, CNNA, CMTA; 2005-2018)^{[8][21][22][23]}
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

2.0 TSI / TFSI

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Quellen

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