1.9 dCi vs. 2.3 dCi (M9T): welcher Motor ist zuverlässiger?
Nach unserem Risikoindex hat 2.3 dCi (M9T) ein geringeres Risiko als 1.9 dCi: 32/100 (mäßiges risiko) gegenüber 67/100 (hohes risiko). 1.9 dCi hat 3 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Festfressen und Verschleiß der Pleuellager»; 2.3 dCi (M9T) hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Verstopftes oder gebrochenes AGR-Ventil, das den Turbo beschädigt».
Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet
Ist 1.9 dCi zuverlässig?
Der 1.9 dCi (F9Q) war der erste Common-Rail-Diesel von Renault (1999) und trieb über mehr als ein Jahrzehnt einen großen Teil der Modellpalette von Renault sowie von Nissan und Volvo an. Er hat gut dokumentierte Schwachstellen: Bei den Versionen bis 120 PS vor 2005 können die Pleuellager festfressen, und der Turbolader verschleißt meist um die 150.000 km; Einspritzdüsen, AGR-Ventil und, bei den Versionen mit 120 PS, das Zweimassenschwungrad fallen ebenfalls mit gewisser Häufigkeit aus.[1][2][3][4][5]
Alle 5 Probleme von des 1.9 dCi ansehenIst 2.3 dCi (M9T) zuverlässig?
Der 2.3 dCi M9T ist ein Transporter-Diesel mit guter Haltbarkeit, sofern die Wartung stimmt. Als Schwachstellen werden das AGR-Ventil und der Turbo, die Injektoren und der Partikelfilter im Stadtbetrieb genannt; die Quellen sind überwiegend Meinungsportale.[6][7]
Alle 5 Probleme von des 2.3 dCi (M9T) ansehenVergleich nebeneinander
| Angabe | 1.9 dCi | 2.3 dCi (M9T) |
|---|---|---|
| Datenblatt | ||
| Typ | Motor | Motor |
| Kraftstoff | Diesel | Diesel |
| Hubraum | 1.870 cm³ | 2.300 cm³ |
| Steuerung | Zahnriemen (trocken) | Kette |
| Leistung | 80–130 PS | 100–180 PS |
| Produktion | 1999–2011[8][9][10] | ab 2010[6][7][11] |
| Zuverlässigkeit | ||
| Risikoindex (was ist das) | 67Hohes Risiko | 32Mäßiges Risiko |
| Dokumentierte Probleme | 5 | 5 |
| Mit hohem oder kritischem Schweregrad | 3 | 2 |
| Schlimmster Schweregrad | Kritische Schwere | Hohe Schwere |
| Hauptschäden |
|
|
| Teuerste dokumentierte Reparatur | Keine verlässlichen Daten | bis 2.300 €Verstopftes oder gebrochenes AGR-Ventil, das den Turbo beschädigtVeröffentlichter Wert[6][12] |
| Welche Versionen Sie kaufen sollten | ||
| KaufenEmpfohlene Versionen | Keine | |
| Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht | ||
| MeidenZu meidende Versionen | Keine | Keine |
Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten
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Quellen
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- Renault Mégane II (2002 – 2009): Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
- Renault Scénic II (2003 – 2009) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
- Achat d'occasion : faut-il éviter le moteur 1.9 dCi F9Q chez Renault ?Planète Renault · Fachpresse · veröffentlicht 24. Januar 2024 · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
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- Renault Master III 2.3 dCi 130: fiabilité, pannes et coûtsCarverif · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Französisch
- Fiabilité Renault Master 2.3 dCiCarverif · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Französisch
- Renault F-Type engineWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- Moteur F RenaultWikipédia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Renault Espace IVWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026
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- Fiabilité du Renault Master RT 2.3 dCi: analyse complèteCarverif · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Französisch
- Nissan Navara wymaga zmian systemu oczyszczania spalinAutokatalog.pl · Fachpresse · veröffentlicht 23. August 2023 · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf andere Sprache