2.0 HDi vs 1.6 CDTI : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.6 CDTI présente moins de risque que 2.0 HDi : 36/100 (risque modéré) contre 55/100 (risque élevé). 2.0 HDi a 2 pannes graves documentées, la principale « Pannes du turbo à géométrie variable (actionneur, capteurs et encrassement) » ; 1.6 CDTI, 1 panne grave documentée, la principale « Bruit et usure précoce de la chaîne de distribution et de son tendeur ».

Indice de risque

2.0 HDi

Risque élevé · 2 pannes graves

Indice de risque

1.6 CDTI

Risque modéré · 1 panne grave

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 27 septembre 202619 sources Notre méthode

2.0 HDi est-il fiable ?

C'est un diesel robuste dans sa version la plus simple de 90 ch, mais la génération de 136 à 140 ch avec FAP (2004-2011) concentre les problèmes du moteur : turbo, FAP, EGR et, surtout, un volant moteur bimasse qui lâche très fréquemment. Les BlueHDi (depuis 2013) sont mécaniquement plus fiables, mais ajoutent un réservoir d'AdBlue qui peut cristalliser ; l'OCU (association espagnole de consommateurs) a dénoncé cette panne en Espagne et Stellantis la couvre par un programme d'indemnisation.^[1][2][3][4]

Voir les 5 pannes de 2.0 HDi

1.6 CDTI est-il fiable ?

Le 1.6 CDTI d'Opel/Vauxhall (2013-2020, 95-160 ch) ne présente pas de défaut de conception reconnu par le constructeur, mais il cumule les témoignages d'usure précoce de la chaîne de distribution et de son tendeur, deux épisodes (2016 et 2018) d'enquête allemande sur une possible désactivation de la vanne EGR, et des pannes du système AdBlue sur ses versions Euro 6.^{[5][6][7][8][9][10][11]}

Voir les 3 pannes de 1.6 CDTI

Comparatif côte à côte

Comparatif de 2.0 HDi et 1.6 CDTI
Donnée	2.0 HDi	1.6 CDTI
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	1 997 cm³	1 598 cm³
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Chaîne
Puissance	90–180 ch	95–160 ch
Production	1999–2021^{[1][12][13][14][15]}	2013–2020^[5][16]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	55Risque élevé	36Risque modéré
Pannes documentées	5	3
De gravité élevée ou critique	2	1
Pire gravité	Gravité élevée	Gravité élevée
Principales pannes	Gravité élevée: Pannes du turbo à géométrie variable (actionneur, capteurs et encrassement) Gravité élevée: Colmatage du FAP à additif (Eolys/cérine) Gravité moyenne: Usure prématurée du volant moteur bimasse (à partir de 107/110 ch)	Gravité élevée: Bruit et usure précoce de la chaîne de distribution et de son tendeur Gravité moyenne: Soupçon de désactivation de la vanne EGR par logiciel (enquête sur les émissions) Gravité moyenne: Panne du système AdBlue (SCR) sur les versions Euro 6
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 1 200 €Cristallisation et pannes du réservoir d'AdBlue (BlueHDi)Chiffre publié^[3][4][11]	jusqu'à 2 000 €Panne du système AdBlue (SCR) sur les versions Euro 6Chiffre publié^[11][17]
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	2.0 HDi 90 (DW10TD, 1999-2005)^[1] 2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013)^[1]	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	2.0 HDi 107/110 (DW10ATED / DW10ATED4, 2000-2008)^[1] 2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)^[1] 2.0 BlueHDi 120/150/163/180 (DW10FE / DW10FD / DW10FC, 2013-2021)^[1][2][3][4] 2.0 TDCi 180/210 Ford Euro 6 (Edge II, 2016-2018)^[18][19]	1.6 CDTI 95 ch (B16DTE/B16DTU, 2014-2018)^[9][10] 1.6 CDTI 108-110 ch (B16DTL/B16DTN/B16DTU/D16DTI, 2014-2019)^[10] 1.6 CDTI 120-122 ch (B16DTJ/B16DTC, 2014-2018)^[6][7][8] 1.6 CDTI Turbo ecoFLEX 134-136 ch (B16DTH, 2013-2020)^[6][10] 1.6 BiTurbo CDTI ecoFLEX 150-160 ch (B16DTR/D16DTR, 2015-2019)^[9][16]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

2.0 HDi

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1.6 CDTI

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Sources

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