BMW B47 vs 1.6 CDTI : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.6 CDTI présente moins de risque que BMW B47 : 36/100 (risque modéré) contre 73/100 (risque élevé). BMW B47 a 3 pannes graves documentées, la principale « Fuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie du moteur » ; 1.6 CDTI, 1 panne grave documentée, la principale « Bruit et usure précoce de la chaîne de distribution et de son tendeur ».

Indice de risque

BMW B47

Risque élevé · 3 pannes graves

Indice de risque

1.6 CDTI

Risque modéré · 1 panne grave

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 27 septembre 202613 sources Notre méthode

BMW B47 est-il fiable ?

Le BMW B47 (depuis 2014, successeur du N47) améliore le tendeur, les guides et la distribution d'huile de la chaîne de distribution et réduit fortement la fréquence des pannes de son prédécesseur, mais il n'est pas exempt de défauts : le refroidisseur EGR a fait l'objet de plusieurs campagnes techniques de BMW pour risque d'incendie moteur depuis 2018, et le turbo comme le filtre à particules exigent un entretien soigneux.^[1][2][3][4]

Voir les 4 pannes de BMW B47

1.6 CDTI est-il fiable ?

Le 1.6 CDTI d'Opel/Vauxhall (2013-2020, 95-160 ch) ne présente pas de défaut de conception reconnu par le constructeur, mais il cumule les témoignages d'usure précoce de la chaîne de distribution et de son tendeur, deux épisodes (2016 et 2018) d'enquête allemande sur une possible désactivation de la vanne EGR, et des pannes du système AdBlue sur ses versions Euro 6.^{[5][6][7][8][9][10][11]}

Voir les 3 pannes de 1.6 CDTI

Comparatif côte à côte

Comparatif de BMW B47 et 1.6 CDTI
Donnée	BMW B47	1.6 CDTI
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	1 995 cm³	1 598 cm³
Distribution	Chaîne	Chaîne
Puissance	114–228 ch	95–160 ch
Production	depuis 2014^[1]	2013–2020^[5][12]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	73Risque élevé	36Risque modéré
Pannes documentées	4	3
De gravité élevée ou critique	3	1
Pire gravité	Gravité critique	Gravité élevée
Principales pannes	Gravité critique: Fuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie du moteur Gravité élevée: Usure de la chaîne de distribution (améliorée, mais vraiment à l'avant ?) Gravité élevée: Usure prématurée du turbo due à un entretien négligé	Gravité élevée: Bruit et usure précoce de la chaîne de distribution et de son tendeur Gravité moyenne: Soupçon de désactivation de la vanne EGR par logiciel (enquête sur les émissions) Gravité moyenne: Panne du système AdBlue (SCR) sur les versions Euro 6
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 2 000 €Usure prématurée du turbo due à un entretien négligéChiffre publié^[3]	jusqu'à 2 000 €Panne du système AdBlue (SCR) sur les versions Euro 6Chiffre publié^[11][13]
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	B47 114-150 ch, turbo simple (2014-)^[2][4] B47 168-190 ch, turbo simple (2014-)^[2][4] B47 202-228 ch, bi-turbo (2015-)^[2][4] B47C20 (MINI Cooper D/SD et Countryman, 2014-)^[1][4]	1.6 CDTI 95 ch (B16DTE/B16DTU, 2014-2018)^[9][10] 1.6 CDTI 108-110 ch (B16DTL/B16DTN/B16DTU/D16DTI, 2014-2019)^[10] 1.6 CDTI 120-122 ch (B16DTJ/B16DTC, 2014-2018)^[6][7][8] 1.6 CDTI Turbo ecoFLEX 134-136 ch (B16DTH, 2013-2020)^[6][10] 1.6 BiTurbo CDTI ecoFLEX 150-160 ch (B16DTR/D16DTR, 2015-2019)^[9][12]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

BMW B47

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1.6 CDTI

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Autres comparatifs

Avec BMW B47

Avec 1.6 CDTI

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Sources

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