1.5 VTi-TECH / T-GDI vs 1.5 VC-Turbo e-Power : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.5 VTi-TECH / T-GDI présente moins de risque que 1.5 VC-Turbo e-Power : 7/100 (risque faible) contre 36/100 (risque modéré). 1.5 VTi-TECH / T-GDI a aucune panne grave documentée ; 1.5 VC-Turbo e-Power, 3 pannes graves documentées, la principale « Mode sécurité dû à l'étalonnage du contrôleur de batterie (coupure de la propulsion) ».

Indice de risque

1.5 VTi-TECH / T-GDI

Risque faible · 0 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

1.5 VC-Turbo e-Power

Risque modéré · 3 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 30 octobre 202618 sources Notre méthode

1.5 VTi-TECH / T-GDI est-il fiable ?

Le « 1.5 » de MG/SAIC recouvre deux moteurs distincts : l'atmosphérique VTi-TECH (106 ch), moteur d'entrée de gamme du MG ZS, et le turbo T-GDI (162-170 ch), exclusif au MG HS et moteur thermique de ses hybrides rechargeables. Aucun des deux n'a encore de pannes moteur bien documentées par des sources indépendantes : les plaintes publiées concernent l'électronique, la boîte automatique et les finitions, pas le bloc moteur.^{[1][2][3][4][5][6]}

Voir les 2 pannes de 1.5 VTi-TECH / T-GDI

1.5 VC-Turbo e-Power est-il fiable ?

Les données de fiabilité sont encore rares : le trois-cylindres 1.5 VC-Turbo ne fait que produire de l'électricité et aucune panne mécanique n'est connue en Europe. Les points faibles documentés se situent dans l'électronique de l'e-Power : campagnes de rappel liées à la batterie et cas isolés d'immobilisation.^[7][8][9]

Voir les 4 pannes de 1.5 VC-Turbo e-Power

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.5 VTi-TECH / T-GDI et 1.5 VC-Turbo e-Power
Donnée	1.5 VTi-TECH / T-GDI	1.5 VC-Turbo e-Power
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	—	1 497 cm³
Distribution	Chaîne	—
Puissance	106–170 ch	190–213 ch
Production	depuis 2017^{[1][2][10][11][12]}	depuis 2022^{[13][14][15][16]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	7Risque faible	36Risque modéré
Pannes documentées	2	4
De gravité élevée ou critique	0	3
Pire gravité	Gravité faible	Gravité élevée
Principales pannes	Gravité faible: À-coups et brusquerie de la boîte automatique à froid ou à basse vitesse (MG HS) Gravité faible: Messages d'alerte électroniques et défauts ponctuels de capteurs (MG HS)	Gravité élevée: Mode sécurité dû à l'étalonnage du contrôleur de batterie (coupure de la propulsion) Gravité élevée: Conduite de carburant qui sort de son clip et peut fuir Gravité moyenne: Message e-Power et mode dégradé dus à une lecture erronée de l'état de charge
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	1.5 VTi-TECH atmosphérique 106 ch (NSE / NSE Plus, depuis 2017)^[4]	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	1.5 T-GDI turbo 162 ch (GS61H, 2018-2024)^{[5][6][17][18]} 1.5 T-GDI turbo 170 ch (15FDE / 15FKE, depuis 2024)^[2]	1.5 VC-Turbo e-Power 190 ch (Qashqai J12, depuis 2022)^[7][8][9] 1.5 VC-Turbo e-Power 204 ch (X-Trail T33, traction avant, depuis 2022)^[7][13] 1.5 VC-Turbo e-Power e-4ORCE 213 ch (X-Trail T33, transmission intégrale, depuis 2022)^[13][15]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.5 VTi-TECH / T-GDI

1.5 VC-Turbo e-Power

Autres comparatifs

Avec 1.5 VTi-TECH / T-GDI

Avec 1.5 VC-Turbo e-Power

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Sources

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