1.5 VTi-TECH / T-GDI vs 2.0 et 2.2 16v EW10/EW12 : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.5 VTi-TECH / T-GDI présente moins de risque que 2.0 et 2.2 16v EW10/EW12 : 7/100 contre 14/100 (les deux, risque faible). 1.5 VTi-TECH / T-GDI a aucune panne grave documentée ; 2.0 et 2.2 16v EW10/EW12, aucune panne grave documentée.

Indice de risque

1.5 VTi-TECH / T-GDI

Risque faible · 0 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

2.0 et 2.2 16v EW10/EW12

Risque faible · 0 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 30 octobre 202625 sources Notre méthode

1.5 VTi-TECH / T-GDI est-il fiable ?

Le « 1.5 » de MG/SAIC recouvre deux moteurs distincts : l'atmosphérique VTi-TECH (106 ch), moteur d'entrée de gamme du MG ZS, et le turbo T-GDI (162-170 ch), exclusif au MG HS et moteur thermique de ses hybrides rechargeables. Aucun des deux n'a encore de pannes moteur bien documentées par des sources indépendantes : les plaintes publiées concernent l'électronique, la boîte automatique et les finitions, pas le bloc moteur.^{[1][2][3][4][5][6]}

Voir les 2 pannes de 1.5 VTi-TECH / T-GDI

2.0 et 2.2 16v EW10/EW12 est-il fiable ?

L'EW10 (2.0) et l'EW12 (2.2) sont des moteurs essence atmosphériques à 16 soupapes, avec courroie de distribution, que PSA a montés entre 1999 et 2010 sur les 206, 307, 406, 407, 607, 807, C4, C5 et C8, entre autres. D'après les propriétaires, les casses internes ne sont pas fréquentes : les points les plus cités sont les bobines (la seule panne que signale aussi la presse), l'échappement et, sur le 2.2, la consommation d'huile.^{[7][8][9][10][11][12][13][14]}

Voir la panne de 2.0 et 2.2 16v EW10/EW12

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.5 VTi-TECH / T-GDI et 2.0 et 2.2 16v EW10/EW12
Donnée	1.5 VTi-TECH / T-GDI	2.0 et 2.2 16v EW10/EW12
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	—	—
Distribution	Chaîne	Courroie crantée (sèche)
Puissance	106–170 ch	135–177 ch
Production	depuis 2017^{[1][2][15][16][17]}	1999–2010^{[7][9][18][19]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	7Risque faible	14Risque faible
Pannes documentées	2	1
De gravité élevée ou critique	0	0
Pire gravité	Gravité faible	Gravité moyenne
Principales pannes	Gravité faible: À-coups et brusquerie de la boîte automatique à froid ou à basse vitesse (MG HS) Gravité faible: Messages d'alerte électroniques et défauts ponctuels de capteurs (MG HS)	Gravité moyenne: Bobines d'allumage défaillantes
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	1.5 VTi-TECH atmosphérique 106 ch (NSE / NSE Plus, depuis 2017)^[4]	2.0 16v 136 ch (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005)^{[7][8][10][11][20][21]} 2.0 16v VVT 140-143 ch (EW10A, RFJ, 2004-2011)^[12][13][22]
Avec prudenceVersions à surveiller	1.5 T-GDI turbo 162 ch (GS61H, 2018-2024)^{[5][6][23][24]} 1.5 T-GDI turbo 170 ch (15FDE / 15FKE, depuis 2024)^[2]	2.0 16v VVT 177 ch (EW10J4S, RFK, 2003-2008)^[10][20][22] 2.0 HPi 140 ch injection directe (EW10D, RLZ, 2001-2004)^[11][13] 2.2 16v 158-163 ch (EW12J4, 3FZ/3FY, 1999-2010)^{[11][12][14][19][25]}
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.5 VTi-TECH / T-GDI

2.0 et 2.2 16v EW10/EW12

Voir les 13 modèles avec 2.0 et 2.2 16v EW10/EW12

Autres comparatifs

Avec 1.5 VTi-TECH / T-GDI

Avec 2.0 et 2.2 16v EW10/EW12

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Second moteur

C'est la comparaison que vous consultez : changez l'un des deux moteurs.

Sources

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