1.2 8v Fire vs 1.4 et 1.6 16v : quel moteur est le plus fiable ?
Selon notre indice de risque, 1.2 8v Fire présente moins de risque que 1.4 et 1.6 16v : 20/100 (risque faible) contre 45/100 (risque modéré). 1.2 8v Fire a aucune panne grave documentée ; 1.4 et 1.6 16v, 1 panne grave documentée, la principale « Rupture ou défaillance prématurée de la courroie de distribution ».
L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé
1.2 8v Fire est-il fiable ?
Le 1.2 8v Fire est l'un des moteurs essence les plus simples et les plus répandus de Fiat, avec plus de vingt ans de production et aucune panne grave ni systémique documentée. Les sources consultées le décrivent comme robuste : ses incidents les plus cités sont des défaillances ponctuelles de capteurs (sonde lambda, capteur de vilebrequin), de la bobine d'allumage et une consommation d'huile un peu élevée à partir d'un kilométrage important ; il n'existe aucun schéma de rupture de la courroie de distribution.[1][2][3][4][5][6]
Voir les 4 pannes de 1.2 8v Fire1.4 et 1.6 16v est-il fiable ?
Le K4J (1.4) et le K4M (1.6), tous deux atmosphériques et à 16 soupapes, sont des moteurs essence simples et en général fiables : aucune source consultée ne documente de consommation d'huile ni de pannes détruisant le bloc. Leur point faible le plus cité est constitué par les bobines d'allumage, suivies du capteur de vilebrequin et, sur les versions avec déphaseur, de sa poulie ; une courroie négligée peut en revanche causer de gros dégâts, comme le documente un cas sur la Renault Laguna II.[7][8][9][10]
Voir les 6 pannes de 1.4 et 1.6 16vComparatif côte à côte
| Donnée | 1.2 8v Fire | 1.4 et 1.6 16v |
|---|---|---|
| Fiche technique | ||
| Type | Moteur | Moteur |
| Carburant | Essence | Essence |
| Cylindrée | 1 242 cm³ | — |
| Distribution | Courroie crantée (sèche) | Courroie crantée (sèche) |
| Puissance | 60–69 ch | 75–135 ch |
| Production | 1999–2020[11][12][13][14] | depuis 1998[15][16][17] |
| Fiabilité | ||
| Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?) | 20Risque faible | 45Risque modéré |
| Pannes documentées | 4 | 6 |
| De gravité élevée ou critique | 0 | 1 |
| Pire gravité | Gravité moyenne | Gravité élevée |
| Principales pannes |
| |
| Réparation la plus chère documentée | Pas de données fiables | Pas de données fiables |
| Quelles versions acheter | ||
| À acheterVersions recommandées | ||
| Avec prudenceVersions à surveiller | Aucune | |
| À éviterVersions à éviter | Aucune | Aucune |
Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons
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- 1.2 8v Fire vs 1.0 T-GDI
- 1.2 8v Fire vs 1.6 GDI / T-GDI
- 1.2 8v Fire vs 1.6 GDi híbrido (Kappa)
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- 1.2 8v Fire vs Smartstream 1.6 T-GDi
- 1.2 8v Fire vs 2.0 / 2.4 GDI et T-GDI (Theta II)
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- 1.2 8v Fire vs 2.3 MZR DISI Turbo
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- 1.2 8v Fire vs 1.6 Dual VVT-i
- 1.2 8v Fire vs 1.8 Hybrid
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Avec 1.4 et 1.6 16v
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- 1.4 et 1.6 16v vs 1.0 PureTech
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- 1.4 et 1.6 16v vs 1.0 TSI / 1.5 TSI
- 1.4 et 1.6 16v vs 1.2 TCe
- 1.4 et 1.6 16v vs 1.0 EcoBoost
- 1.4 et 1.6 16v vs 1.3 TCe
- 1.4 et 1.6 16v vs 1.6 EcoBoost
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- 1.4 et 1.6 16v vs 1.2 Dualjet et 1.2 VVT
- 1.4 et 1.6 16v vs 1.5 K15B (Jimny)
- 1.4 et 1.6 16v vs 1.3, 1.5 et 1.6 gasolina (serie M)
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- 1.4 et 1.6 16v vs 1.2 Turbo
- 1.4 et 1.6 16v vs 1.33 Dual VVT-i
- 1.4 et 1.6 16v vs 1.4, 1.6 et 1.8 VVT-i
- 1.4 et 1.6 16v vs 1.5 Hybrid
- 1.4 et 1.6 16v vs 1.6 Dual VVT-i
- 1.4 et 1.6 16v vs 1.8 Hybrid
- 1.4 et 1.6 16v vs 2.0 et 2.4 VVT-i
- 1.4 et 1.6 16v vs 2.0 et 2.5 Hybrid
- 1.4 et 1.6 16v vs Volvo 5 cilindros gasolina
- 1.4 et 1.6 16v vs Drive-E gasolina
- 1.4 et 1.6 16v vs 1.0 MPI
- 1.4 et 1.6 16v vs 1.2 12V
- 1.4 et 1.6 16v vs 1.4 16v et 1.6 MPI/FSI
- 1.4 et 1.6 16v vs 1.8 T 20v
- 1.4 et 1.6 16v vs 2.0 FSI
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Sources
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