2.0 TSI / TFSI vs 1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v e RoCam: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v e RoCam presenta meno rischio di il 2.0 TSI / TFSI: 35/100 (rischio moderato) contro 54/100 (rischio alto). Il 2.0 TSI / TFSI ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Consumo elevato di olio»; il 1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v e RoCam, 1 guasto grave documentato, il principale «Guarnizione della testata e testata fessurata dopo un surriscaldamento».

Indice di rischio

2.0 TSI / TFSI

Rischio alto · 2 guasti gravi

Indice di rischio

1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v e RoCam

Rischio moderato · 1 guasto grave

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 2 novembre 202619 fonti Come lavoriamo

il 2.0 TSI / TFSI è affidabile?

Dipende soprattutto dalla generazione. Le prime unità (2008-2012, senza Valvelift) hanno più lamentele per il consumo di olio e un po' più di usura di catena e tenditore; dal 2012 il progetto con Valvelift ha ridotto il consumo di olio ma ha mantenuto i depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione come punto debole, finché verso il 2016 è stata aggiunta un'iniezione indiretta di supporto. La scatola del termostato con la pompa dell'acqua integrata perde liquido di raffreddamento in varie generazioni.^{[1][2][3][4][5]}

Vedi i 5 guasti di 2.0 TSI / TFSI

il 1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v e RoCam è affidabile?

Motori a benzina a 8 valvole, semplici ed economici, delle Ka e Fiesta: il vecchio 1.3 Endura-E a bilancieri e aste, il suo successore 1.3 Duratec 8v e gli 1.0 e 1.6 Zetec RoCam del Brasile. Le fonti parlano di guasti minori e ricorrenti (punterie nell'Endura-E; minimo, bobine, vaso di espansione e termostato) più che di avarie meccaniche gravi, anche se un surriscaldamento può far crepare la testata.^[6][7][8][9]

Vedi i 5 guasti di 1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v e RoCam

Confronto affiancato

Confronto tra 2.0 TSI / TFSI e 1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v e RoCam
Dato	2.0 TSI / TFSI	1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v e RoCam
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	1.984 cm³	—
Distribuzione	Catena	Catena
Potenza	170–320 CV	50–113 CV
Produzione	dal 2008^[1][10]	1995–2014^{[7][11][12][13][14]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	54Rischio alto	35Rischio moderato
Guasti documentati	5	5
Di gravità alta o critica	2	1
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità alta
Guasti principali	Gravità alta: Consumo elevato di olio Gravità critica: Usura della catena di distribuzione e del tenditore Gravità media: Depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione	Gravità alta: Guarnizione della testata e testata fessurata dopo un surriscaldamento Gravità media: Vaso di espansione, termostato e manicotti: perdite di refrigerante Gravità bassa: Bobina e cavi di accensione: mancate accensioni
Riparazione più costosa documentata	fino a 4.000 €Consumo elevato di olioCifra pubblicata^[15]	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, con iniezione indiretta aggiunta (dal 2016, 190-320 CV)^[1][5][16]	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	2.0 TSI/TFSI Gen 1, senza Valvelift (2008-2012, 170-220 CV)^{[2][3][16][17]} 2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, con Valvelift e solo iniezione diretta (2012-2016, 180-230 CV)^[2][3][16]	1.0 e 1.3 Endura-E 50-60 CV (Ka e Fiesta IV, 1995-2002)^{[6][7][9][11][18]} 1.3 Duratec 8v 60-70 CV (Ka e Fiesta V, Europa, 2002-2008)^[7][9][19] 1.0 Zetec RoCam 8v 65-73 CV (Ka e Fiesta, Brasile, 2000-2014)^[8] 1.6 Duratec 8v / Zetec RoCam 95-113 CV (Ka, Fiesta, Focus; SportKa e StreetKa)^[8][12]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

2.0 TSI / TFSI

Vedi i 45 modelli con il 2.0 TSI / TFSI

1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v e RoCam

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Fonti

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