2.0 TSI / TFSI vs M50 e M52: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il M50 e M52 presenta meno rischio di il 2.0 TSI / TFSI: 52/100 contro 54/100 (entrambi, rischio alto). Il 2.0 TSI / TFSI ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Consumo elevato di olio»; il M50 e M52, 2 guasti gravi documentati, il principale «Guasto del sistema di raffreddamento (vaso di espansione, termostato, pompa e radiatore)».

Indice di rischio

2.0 TSI / TFSI

Rischio alto · 2 guasti gravi

Indice di rischio

M50 e M52

Rischio alto · 2 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 2 novembre 202619 fonti Come lavoriamo

il 2.0 TSI / TFSI è affidabile?

Dipende soprattutto dalla generazione. Le prime unità (2008-2012, senza Valvelift) hanno più lamentele per il consumo di olio e un po' più di usura di catena e tenditore; dal 2012 il progetto con Valvelift ha ridotto il consumo di olio ma ha mantenuto i depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione come punto debole, finché verso il 2016 è stata aggiunta un'iniezione indiretta di supporto. La scatola del termostato con la pompa dell'acqua integrata perde liquido di raffreddamento in varie generazioni.^{[1][2][3][4][5]}

Vedi i 5 guasti di 2.0 TSI / TFSI

il M50 e M52 è affidabile?

Gli M52 e i loro predecessori M50 sono sei cilindri a benzina che le fonti descrivono come durevoli: Enginescope considera ordinari 300.000 km con il circuito di raffreddamento curato. Bisogna tenere d'occhio il raffreddamento in plastica, il VANOS, la ventilazione del carter e le perdite d'olio e, sugli M52 in alluminio prodotti dal 1995 al marzo 1998, l'usura dei cilindri causata dallo zolfo (Nikasil).^[6][7][8]

Vedi i 5 guasti di M50 e M52

Confronto affiancato

Confronto tra 2.0 TSI / TFSI e M50 e M52
Dato	2.0 TSI / TFSI	M50 e M52
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	1.984 cm³	—
Distribuzione	Catena	Catena
Potenza	170–320 CV	150–193 CV
Produzione	dal 2008^[1][9]	1990–2001^{[10][11][12][13]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	54Rischio alto	52Rischio alto
Guasti documentati	5	5
Di gravità alta o critica	2	2
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità critica
Guasti principali	Gravità alta: Consumo elevato di olio Gravità critica: Usura della catena di distribuzione e del tenditore Gravità media: Depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione	Gravità alta: Guasto del sistema di raffreddamento (vaso di espansione, termostato, pompa e radiatore) Gravità critica: Usura prematura dei cilindri (rivestimento Nikasil) Gravità media: Usura delle guarnizioni del VANOS
Riparazione più costosa documentata	fino a 4.000 €Consumo elevato di olioCifra pubblicata^[14]	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, con iniezione indiretta aggiunta (dal 2016, 190-320 CV)^[1][5][15]	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	2.0 TSI/TFSI Gen 1, senza Valvelift (2008-2012, 170-220 CV)^{[2][3][15][16]} 2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, con Valvelift e solo iniezione diretta (2012-2016, 180-230 CV)^[2][3][15]	M50B20, 2,0 litri (150 CV; 1990-1995)^[17][18] M50B25, 2,5 litri (192 CV; 1990-1995)^[17][18] M52B20, 2,0 litri (150 CV; 1994-1999)^[11][17] M52B25, 2,5 litri (170 CV; 1995-1999)^[11][17] M52B28, 2,8 litri (193 CV; 1995-1999)^[11][17][19] M52TUB20, 2,0 litri (150 CV; 1998-2001)^[10][17] M52TUB25, 2,5 litri (170 CV; 1998-2000)^[10][17] M52TUB28, 2,8 litri (193 CV; 1998-2001)^[8][10][17]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

2.0 TSI / TFSI

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M50 e M52

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Fonti

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BMW M52Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
BMW M52Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in tedesco
BMW M50Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
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