M50 e M52 vs 1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v e RoCam: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v e RoCam presenta meno rischio di il M50 e M52: 35/100 (rischio moderato) contro 52/100 (rischio alto). Il M50 e M52 ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Guasto del sistema di raffreddamento (vaso di espansione, termostato, pompa e radiatore)»; il 1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v e RoCam, 1 guasto grave documentato, il principale «Guarnizione della testata e testata fessurata dopo un surriscaldamento».

Indice di rischio

M50 e M52

Rischio alto · 2 guasti gravi

Indice di rischio

1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v e RoCam

Rischio moderato · 1 guasto grave

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 2 novembre 202620 fonti Come lavoriamo

il M50 e M52 è affidabile?

Gli M52 e i loro predecessori M50 sono sei cilindri a benzina che le fonti descrivono come durevoli: Enginescope considera ordinari 300.000 km con il circuito di raffreddamento curato. Bisogna tenere d'occhio il raffreddamento in plastica, il VANOS, la ventilazione del carter e le perdite d'olio e, sugli M52 in alluminio prodotti dal 1995 al marzo 1998, l'usura dei cilindri causata dallo zolfo (Nikasil).^[1][2][3]

Vedi i 5 guasti di M50 e M52

il 1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v e RoCam è affidabile?

Motori a benzina a 8 valvole, semplici ed economici, delle Ka e Fiesta: il vecchio 1.3 Endura-E a bilancieri e aste, il suo successore 1.3 Duratec 8v e gli 1.0 e 1.6 Zetec RoCam del Brasile. Le fonti parlano di guasti minori e ricorrenti (punterie nell'Endura-E; minimo, bobine, vaso di espansione e termostato) più che di avarie meccaniche gravi, anche se un surriscaldamento può far crepare la testata.^[4][5][6][7]

Vedi i 5 guasti di 1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v e RoCam

Confronto affiancato

Confronto tra M50 e M52 e 1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v e RoCam
Dato	M50 e M52	1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v e RoCam
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	—	—
Distribuzione	Catena	Catena
Potenza	150–193 CV	50–113 CV
Produzione	1990–2001^{[8][9][10][11]}	1995–2014^{[5][12][13][14][15]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	52Rischio alto	35Rischio moderato
Guasti documentati	5	5
Di gravità alta o critica	2	1
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità alta
Guasti principali	Gravità alta: Guasto del sistema di raffreddamento (vaso di espansione, termostato, pompa e radiatore) Gravità critica: Usura prematura dei cilindri (rivestimento Nikasil) Gravità media: Usura delle guarnizioni del VANOS	Gravità alta: Guarnizione della testata e testata fessurata dopo un surriscaldamento Gravità media: Vaso di espansione, termostato e manicotti: perdite di refrigerante Gravità bassa: Bobina e cavi di accensione: mancate accensioni
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	M50B20, 2,0 litri (150 CV; 1990-1995)^[16][17] M50B25, 2,5 litri (192 CV; 1990-1995)^[16][17] M52B20, 2,0 litri (150 CV; 1994-1999)^[9][16] M52B25, 2,5 litri (170 CV; 1995-1999)^[9][16] M52B28, 2,8 litri (193 CV; 1995-1999)^[9][16][18] M52TUB20, 2,0 litri (150 CV; 1998-2001)^[8][16] M52TUB25, 2,5 litri (170 CV; 1998-2000)^[8][16] M52TUB28, 2,8 litri (193 CV; 1998-2001)^[3][8][16]	1.0 e 1.3 Endura-E 50-60 CV (Ka e Fiesta IV, 1995-2002)^{[4][5][7][12][19]} 1.3 Duratec 8v 60-70 CV (Ka e Fiesta V, Europa, 2002-2008)^[5][7][20] 1.0 Zetec RoCam 8v 65-73 CV (Ka e Fiesta, Brasile, 2000-2014)^[6] 1.6 Duratec 8v / Zetec RoCam 95-113 CV (Ka, Fiesta, Focus; SportKa e StreetKa)^[6][13]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

M50 e M52

1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v e RoCam

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Con il M50 e M52

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Fonti

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