BMW N13 vs 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT presenta meno rischio di il BMW N13: 25/100 (rischio moderato) contro 57/100 (rischio alto). Il BMW N13 ha 1 guasto grave documentato, il principale «Usura della catena e del tenditore di distribuzione»; il 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT, nessun guasto grave documentato.

Indice di rischio

BMW N13

Rischio alto · 1 guasto grave

Indice di rischio

1.25/1.4/1.6 Ti-VCT

Rischio moderato · 0 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 27 settembre 202621 fonti Come lavoriamo

il BMW N13 è affidabile?

Il BMW N13 (2011-2016), il primo quattro cilindri turbo di BMW da tre decenni, ha equipaggiato 114i, 116i, 118i e 120i (F20/F21) e la 316i (F30). Deriva dal motore Prince sviluppato con PSA, la stessa origine dell'1.6 THP. Nel 2013 BMW ha emesso un bollettino tecnico per l'usura della catena di distribuzione e del suo tenditore; il consumo di olio e i depositi carboniosi sugli iniettori sono altri punti deboli condivisi con quella famiglia.^[1][2][3]

Vedi i 4 guasti di BMW N13

il 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT è affidabile?

Il Ti-VCT è la famiglia di motori a benzina aspirati di Ford (Sigma, Zetec-SE o Duratec), nelle cilindrate 1.25, 1.4, 1.5 e 1.6, montata su Fiesta, Focus, C-Max, B-Max, EcoSport e Ka+ tra il 2003 e il 2022. In generale è un motore affidabile: il suo guasto più documentato, un attuatore della fasatura variabile che poteva bloccarsi, si concentra nelle unità più vecchie (Focus II e C-Max I) ed è stato corretto in seguito.^[4][5][6][7]

Vedi i 4 guasti di 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT

Confronto affiancato

Confronto tra BMW N13 e 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT
Dato	BMW N13	1.25/1.4/1.6 Ti-VCT
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	1.598 cm³	—
Distribuzione	Catena	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	102–177 CV	60–125 CV
Produzione	2011–2016^[1][2]	2003–2022^[4][8][9]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	57Rischio alto	25Rischio moderato
Guasti documentati	4	4
Di gravità alta o critica	1	0
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità media
Guasti principali	Gravità critica: Usura della catena e del tenditore di distribuzione Gravità media: Consumo elevato di olio Gravità media: Guasto della pompa carburante ad alta pressione (HPFP)	Gravità media: Guasto dell'attuatore o dell'elettrovalvola del Ti-VCT nelle prime unità Gravità media: Consumo di olio superiore al previsto Gravità media: Termostato, pompa dell'acqua e perdita di liquido refrigerante
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	1.6 Ti-VCT 85/105/120/125 CV (attuatore rivisto)^[6][7][10] 1.5 Ti-VCT 110/112 CV (Ford EcoSport)^[11] 1.2 Ti-VCT 70/85 CV, 1.196 cc (Ford Ka+)^[12]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	114i 102 CV (75 kW, 2012-2015)^[2][3] 116i / 316i 136 CV (100 kW, 2011-2015)^[2][3] 118i 170 CV (125 kW, 2011-2016)^[2][3] 120i 177 CV (130 kW, 2015-2016)^[2][3]	1.25 Ti-VCT 60/75/82 CV^[13][14] 1.4 Ti-VCT 90/96/97 CV^[10][14] 1.6 Ti-VCT 115/117 CV (primo disegno dell'attuatore, Focus II e C-Max I)^[5][15][16] 1.25 / 1.4 / 1.6 Zetec-SE 75/90/100 CV (Fiesta IV, 1995-2002)^[17] 1.4 / 1.6 Zetec-S/SE 75/100 CV (Focus I, 1998-2004)^[18][19] 1.25 / 1.4 / 1.6 Duratec 16v 75/80/100 CV (Fiesta V, 2002-2008)^[20] 1.4 / 1.6 / 1.7 Zetec-SE 90/103/125 CV (Puma, 1997-2001)^[21]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

BMW N13

1.25/1.4/1.6 Ti-VCT

Vedi i 12 modelli con il 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT

Altri confronti

Con il BMW N13

Con il 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT

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Fonti

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BMW N13Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
BMW N13Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
Tickende Zeitbombe: So zuverlässig ist der Prince-Motor von PSA und BMWGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 13 marzo 2026 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
Ford Sigma engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
Ford Focus Mk2: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
Ford Focus: Probleme, Rückrufe, KaufberatungGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
Ford C-Max Mk2: Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
Ford FiestaWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
Ford C-MaxWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
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Ford EcoSport (ab 2012): typische Probleme & MängelGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
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Ford Focus MK1 – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 5 ottobre 2023 · consultata il 2 novembre 2026 · in tedesco
Fiabilité et pannes du Ford Fiesta (2002-2008)fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 2 novembre 2026 · in francese
Ford Puma: PH used buying guidePistonHeads · Stampa specializzata · pubblicata il 16 maggio 2018 · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese