1.0/1.2/1.4 Ecotec vs 1.4 e 1.6 16v: quale motore è più affidabile?
Secondo il nostro indice di rischio, il 1.4 e 1.6 16v presenta meno rischio di il 1.0/1.2/1.4 Ecotec: 45/100 (rischio moderato) contro 59/100 (rischio alto). Il 1.0/1.2/1.4 Ecotec ha 1 guasto grave documentato, il principale «Allungamento e rottura della catena di distribuzione»; il 1.4 e 1.6 16v, 1 guasto grave documentato, il principale «Rottura o guasto prematuro della cinghia di distribuzione».
L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola
il 1.0/1.2/1.4 Ecotec è affidabile?
Gli Ecotec aspirati 1.0, 1.2 e 1.4 di Opel/Vauxhall (GM Family 0; Z10XEP, Z12XEP/A12XER, Z14XEP/A14XER) hanno equipaggiato buona parte della gamma di piccole del marchio tra il 2003 e il 2019. È un blocco semplice, senza guasti catastrofici al motore documentati in modo sistematico, ma con un tenditore della catena poco duraturo secondo diverse fonti, cedimenti frequenti delle bobine e della pompa dell'acqua o del termostato, e un Easytronic criticato per il modo in cui cambia marcia.[1][2][3][4][5][6]
Vedi i 6 guasti di 1.0/1.2/1.4 Ecotecil 1.4 e 1.6 16v è affidabile?
Il K4J (1.4) e il K4M (1.6), entrambi aspirati e a 16 valvole, sono motori a benzina semplici e in generale affidabili: nessuna fonte consultata documenta consumo di olio né guasti che distruggano il basamento. Il punto debole più citato sono le bobine di accensione, seguite dal sensore dell'albero motore e, nelle versioni con variatore di fase, dalla sua puleggia; una cinghia trascurata può invece causare danni gravi, come documenta un caso sulla Renault Laguna II.[7][8][9][10]
Vedi i 6 guasti di 1.4 e 1.6 16vConfronto affiancato
| Dato | 1.0/1.2/1.4 Ecotec | 1.4 e 1.6 16v |
|---|---|---|
| Scheda tecnica | ||
| Tipo | Motore | Motore |
| Carburante | Benzina | Benzina |
| Cilindrata | — | — |
| Distribuzione | Catena | Cinghia dentata (a secco) |
| Potenza | 60–100 CV | 75–135 CV |
| Produzione | 1996–2019[11][12][13] | dal 1998[14][15][16] |
| Affidabilità | ||
| Indice di rischio (cos'è) | 59Rischio alto | 45Rischio moderato |
| Guasti documentati | 6 | 6 |
| Di gravità alta o critica | 1 | 1 |
| Gravità peggiore | Gravità critica | Gravità alta |
| Guasti principali |
|
|
| Riparazione più costosa documentata | fino a 1.400 €Allungamento e rottura della catena di distribuzioneCifra pubblicata[17] | Senza dati affidabili |
| Quali versioni comprare | ||
| ComprareVersioni consigliate | Nessuna | |
| Con cautelaVersioni da usare con cautela | ||
| EvitareVersioni da evitare | Nessuna | Nessuna |
Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo
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- 1.0/1.2/1.4 Ecotec vs 1.6 GDi híbrido (Kappa)
- 1.0/1.2/1.4 Ecotec vs 1.3, 1.4 e 1.6 Alpha
- 1.0/1.2/1.4 Ecotec vs 1.0 e 1.1 Epsilon
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- 1.0/1.2/1.4 Ecotec vs 1.4 Turbo
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- 1.0/1.2/1.4 Ecotec vs 1.0 TCe / SCe
- 1.0/1.2/1.4 Ecotec vs 1.4 e 1.6 8v
- 1.0/1.2/1.4 Ecotec vs 1.8 TCe
- 1.0/1.2/1.4 Ecotec vs 1.2 16v
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- 1.0/1.2/1.4 Ecotec vs 1.2 Dualjet e 1.2 VVT
- 1.0/1.2/1.4 Ecotec vs 1.5 K15B (Jimny)
- 1.0/1.2/1.4 Ecotec vs 1.3, 1.5 e 1.6 gasolina (serie M)
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Fonti
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