1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.3 TCe: ¿qué motor es más fiable?
Según nuestro índice de riesgo, el 1.0 TSI / 1.5 TSI presenta menos riesgo que el 1.3 TCe: 23/100 (riesgo bajo) frente a 36/100 (riesgo moderado). El 1.0 TSI / 1.5 TSI tiene ninguna avería grave documentada; el 1.3 TCe, 2 averías graves documentadas, la principal «Fallo del actuador (wastegate) del turbo».
El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula
¿Es fiable el 1.0 TSI / 1.5 TSI?
El 1.0 TSI de tres cilindros tiene fama de robusto y no arrastra averías graves sistemáticas. El 1.5 TSI evo de 2017–2019 dio tirones en frío a baja velocidad que Volkswagen corrigió por software entre 2019 y 2020; las unidades posteriores y la evo2 de 2022 son más maduras. Vigila las fugas de refrigerante y comprueba las llamadas a revisión de 2019 y 2020.[1][2][3][4][5]
Ver las 5 averías del 1.0 TSI / 1.5 TSI¿Es fiable el 1.3 TCe?
El 1.3 TCe / 1.3 DIG-T (H5Ht en Renault y Dacia, HR13DDT en Nissan, M282 en Mercedes-Benz), desarrollado con Daimler desde 2018, tiene un historial claramente mejor que el de su predecesor, el 1.2 TCe: no hay consumo de aceite ni problemas de cadena documentados. Tuvo defectos de fabricación ya corregidos (inyectores, calibración, turbo, distribución) y, en el Captur II y el Clio V, un fallo del fusible de la bomba de combustible sin solución oficial confirmada.[6][7][8]
Ver las 5 averías del 1.3 TCeComparativa lado a lado
| Dato | 1.0 TSI / 1.5 TSI | 1.3 TCe |
|---|---|---|
| Ficha técnica | ||
| Tipo | Motor | Motor |
| Combustible | Gasolina | Gasolina |
| Cilindrada | — | 1.332 cm³ |
| Distribución | Correa dentada (seca) | Cadena |
| Potencia | 82–150 CV | 109–163 CV |
| Producción | desde 2014[9][10][11][12][13] | desde 2018[8][14][15][16] |
| Fiabilidad | ||
| Índice de riesgo (qué es) | 23Riesgo bajo | 36Riesgo moderado |
| Averías documentadas | 5 | 5 |
| De gravedad alta o crítica | 0 | 2 |
| Peor gravedad | Gravedad media | Gravedad alta |
| Principales averías |
| |
| Reparación más cara documentada | Sin datos fiables | hasta 700 €Fallo del actuador (wastegate) del turboCifra publicada[6][7] |
| Qué versiones comprar | ||
| ComprarVersiones recomendadas |
| |
| Con precauciónVersiones con precaución |
| |
| EvitarVersiones a evitar | Ninguna | Ninguna |
Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos
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- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.0 T3 y 1.3 T4 FireFly Turbo
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- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.5 EcoBoost
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- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 2.0 / 2.4 i-VTEC
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- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.0 T-GDI
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.6 GDI / T-GDI
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- 1.3 TCe vs 1.0 T3 y 1.3 T4 FireFly Turbo
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- 1.3 TCe vs 1.5 EcoBoost
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- 1.3 TCe vs 1.4, 1.6 y 1.8 VVT-i
- 1.3 TCe vs 1.5 Hybrid
- 1.3 TCe vs 1.6 Dual VVT-i
- 1.3 TCe vs 1.8 Hybrid
- 1.3 TCe vs 2.0 y 2.4 VVT-i
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Fuentes
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