1.0 EcoBoost vs M266 (1.5, 1.7, 2.0 y 2.0 Turbo): ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el M266 (1.5, 1.7, 2.0 y 2.0 Turbo) presenta menos riesgo que el 1.0 EcoBoost: 20/100 (riesgo bajo) frente a 71/100 (riesgo alto). El 1.0 EcoBoost tiene 3 averías graves documentadas, la principal «Degradación de la correa de distribución bañada en aceite»; el M266 (1.5, 1.7, 2.0 y 2.0 Turbo), 1 avería grave documentada, la principal «Llamada a revisión por la tubería de ventilación del depósito (2010)».

Índice de riesgo

1.0 EcoBoost

Riesgo alto · 3 averías graves

Índice de riesgo

M266 (1.5, 1.7, 2.0 y 2.0 Turbo)

Riesgo bajo · 1 avería grave

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 2 de noviembre de 202619 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.0 EcoBoost?

Es un tricilíndrico turbo con inyección directa que ganó varias veces el premio al Motor del Año, pero con dos puntos débiles muy documentados: dos correas bañadas en aceite (distribución y bomba de aceite) que pueden desintegrarse y gripar el motor, y casos de fugas de refrigerante y sobrecalentamiento en unidades tempranas. Conviene comprarlo con historial de mantenimiento y las correas revisadas o cambiadas a tiempo.^[1][2][3][4]

Ver las 4 averías del 1.0 EcoBoost

¿Es fiable el M266 (1.5, 1.7, 2.0 y 2.0 Turbo)?

El M266 es el gasolina de 4 cilindros (1.5, 1.7, 2.0 y 2.0 Turbo, de 95 a 193 CV) de la Clase A W169 y la Clase B W245, de 2004 a 2012. Las guías alemanas le dan buena reputación y no citan fallos propios; lo documentado es un motor de arranque que a veces falla y cuesta caro de cambiar, y una revisión de 2010 por la tubería de ventilación del depósito.^[5][6][7][8]

Ver las 2 averías del M266 (1.5, 1.7, 2.0 y 2.0 Turbo)

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.0 EcoBoost y M266 (1.5, 1.7, 2.0 y 2.0 Turbo)
Dato	1.0 EcoBoost	M266 (1.5, 1.7, 2.0 y 2.0 Turbo)
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	999 cm³	—
Distribución	Correa en baño de aceite	Cadena
Potencia	100–155 CV	95–193 CV
Producción	desde 2012^{[1][9][10][11]}	2004–2012^[12][13][14]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	71Riesgo alto	20Riesgo bajo
Averías documentadas	4	2
De gravedad alta o crítica	3	1
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad alta
Principales averías	Gravedad crítica: Degradación de la correa de distribución bañada en aceite Gravedad crítica: Rotura del tensor y la correa de la bomba de aceite Gravedad crítica: Fugas de refrigerante y sobrecalentamiento por el manguito del turbo	Gravedad media: Motor de arranque averiado en el M266 (reparación cara) Gravedad alta: Llamada a revisión por la tubería de ventilación del depósito (2010)
Reparación más cara documentada	hasta 1.200 €Degradación de la correa de distribución bañada en aceiteCifra publicada^[2]	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	M266 E15 1.5 de 95 CV (A 150/A 160 y B 150/B 160; 2004-2012)^[5][7][15]
Con precauciónVersiones con precaución	1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)^[2][3][16] 1.0 EcoBoost 100/125/140 con desactivación de cilindros (desde ~2017)^[17][18] 1.0 EcoBoost Hybrid microhíbrido 48V (125/155 CV, desde 2019)^[1][19]	M266 E17 1.7 de 116 CV (A 170/A 180 y B 170/B 180; 2004-2012)^[7][15] M266 E20 2.0 de 136 CV (A 200 y B 200; 2004-2012)^[7][15] M266 E20 AL 2.0 Turbo de 193 CV (A 200 Turbo y B 200 Turbo; 2005-2010)^[5][7]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.0 EcoBoost

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M266 (1.5, 1.7, 2.0 y 2.0 Turbo)

Otras comparativas

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Fuentes

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