1.6 HDi vs 1.2 TDI: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.2 TDI presenta menos riesgo que el 1.6 HDi: 45/100 (riesgo moderado) frente a 71/100 (riesgo alto). El 1.6 HDi tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)»; el 1.2 TDI, 2 averías graves documentadas, la principal «Correa de distribución, bomba de agua y bomba de alta presión».

Índice de riesgo

1.6 HDi

Riesgo alto · 2 averías graves

Índice de riesgo

1.2 TDI

Riesgo moderado · 2 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 27 de septiembre de 202629 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.6 HDi?

Es un diésel eficiente, pero sus versiones de 16 válvulas (2004-2011) tienen un punto débil serio: el turbo se queda sin engrase por la carbonilla del aceite, a menudo agravada por fugas en las arandelas de los inyectores. Los 8V (desde 2010) mejoraron, aunque hay que vigilar la correa de 2010-2011 y los inyectores, y en los BlueHDi el depósito de AdBlue.^{[1][2][3][4][5][6][7][8][9]}

Ver las 7 averías del 1.6 HDi

¿Es fiable el 1.2 TDI?

Diésel de tres cilindros con una sola potencia homologada (75 CV) que Volkswagen montó en las versiones de bajo consumo de sus modelos más pequeños entre 2009 y 2014. Es de la familia EA189 y se sumó a los pocos días a la lista de motores del escándalo de emisiones. Su correa de distribución mueve también la bomba de agua y la de alta presión, así que conviene no retrasar su cambio; vigila además el turbo, la EGR y el filtro de partículas.^{[10][11][12][13]}

Ver las 5 averías del 1.2 TDI

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.6 HDi y 1.2 TDI
Dato	1.6 HDi	1.2 TDI
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	1.560 cm³	1.199 cm³
Distribución	Correa dentada (seca)	Correa dentada (seca)
Potencia	75–120 CV	75 CV
Producción	2004–2019^{[4][6][14][15][16][17][18]}	2009–2014^[12][13]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	71Riesgo alto	45Riesgo moderado
Averías documentadas	7	5
De gravedad alta o crítica	2	2
Peor gravedad	Gravedad alta	Gravedad alta
Principales averías	Gravedad alta: Rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor) Gravedad alta: Rotura y desgaste prematuro de la correa de distribución Gravedad media: Avería del depósito y la bomba de AdBlue (1.6 BlueHDi)	Gravedad media: Software de emisiones manipulado (dieselgate) y actualización posterior Gravedad alta: Correa de distribución, bomba de agua y bomba de alta presión Gravedad alta: Turbo averiado: pérdida de potencia, silbidos o humo
Reparación más cara documentada	hasta 1.500 €Rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)Estimación^{[1][19][20][21][22][23][24]}	hasta 2.000 €Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruidoCifra publicada^[25]
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)^[26][27]	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)^[2][3][26] 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)^[2][6][26] 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)^[5][7] 1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)^[8][17][28]	1.2 TDI common rail 75 CV (CFWA, 2009-2014)^[10][29]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.6 HDi

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1.2 TDI

Otras comparativas

Con el 1.6 HDi

Con el 1.2 TDI

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Fuentes

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