1.2 TDI vs 1.4 TDI: ¿qué motor es más fiable?
Según nuestro índice de riesgo, el 1.4 TDI presenta menos riesgo que el 1.2 TDI: 38/100 frente a 45/100 (los dos, riesgo moderado). El 1.2 TDI tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Correa de distribución, bomba de agua y bomba de alta presión»; el 1.4 TDI, 2 averías graves documentadas, la principal «Correa de distribución y bomba de agua».
El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula
¿Es fiable el 1.2 TDI?
Diésel de tres cilindros con una sola potencia homologada (75 CV) que Volkswagen montó en las versiones de bajo consumo de sus modelos más pequeños entre 2009 y 2014. Es de la familia EA189 y se sumó a los pocos días a la lista de motores del escándalo de emisiones. Su correa de distribución mueve también la bomba de agua y la de alta presión, así que conviene no retrasar su cambio; vigila además el turbo, la EGR y el filtro de partículas.[1][2][3][4]
Ver las 5 averías del 1.2 TDI¿Es fiable el 1.4 TDI?
Depende de la generación. La de bomba-inyector (1999-2010) exige vigilar la correa de distribución -que también acciona las bombas-inyectoras-, la bomba de agua, el turbo y la EGR, con FAP solo en las últimas versiones BlueMotion/Ecomotive. La posterior EA288 (2014-2019) no aparece señalada por el dieselgate, limitado al EA189 según las fuentes consultadas, pero comparte la vigilancia de correa, turbo, EGR y FAP.[1][4][5]
Ver las 4 averías del 1.4 TDIComparativa lado a lado
| Dato | 1.2 TDI | 1.4 TDI |
|---|---|---|
| Ficha técnica | ||
| Tipo | Motor | Motor |
| Combustible | Diésel | Diésel |
| Cilindrada | 1.199 cm³ | 1.422 cm³ |
| Distribución | Correa dentada (seca) | Correa dentada (seca) |
| Potencia | 75 CV | 69–90 CV |
| Producción | 2009–2014[3][4] | 1999–2019[4][5] |
| Fiabilidad | ||
| Índice de riesgo (qué es) | 45Riesgo moderado | 38Riesgo moderado |
| Averías documentadas | 5 | 4 |
| De gravedad alta o crítica | 2 | 2 |
| Peor gravedad | Gravedad alta | Gravedad alta |
| Principales averías |
|
|
| Reparación más cara documentada | hasta 2.000 €Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruidoCifra publicada[6] | hasta 2.000 €Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruidoCifra publicada[6] |
| Qué versiones comprar | ||
| ComprarVersiones recomendadas | Ninguna | |
| Con precauciónVersiones con precaución | ||
| EvitarVersiones a evitar | Ninguna | Ninguna |
Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos
Coches que montan cada uno
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Fuentes
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- Escándalo de emisiones contaminantes de vehículos VolkswagenWikipedia (español) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
- Volkswagen emissions scandalWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- VW EA189Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- List of discontinued Volkswagen Group diesel enginesWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- VW EA288Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Cuánto cuesta sustituir el filtro de partículas de un coche diéselDiariomotor · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026
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