1.6 HDi vs 2.0 y 2.2 CRDi: ¿qué motor es más fiable?
Según nuestro índice de riesgo, el 2.0 y 2.2 CRDi presenta menos riesgo que el 1.6 HDi: 38/100 (riesgo moderado) frente a 71/100 (riesgo alto). El 1.6 HDi tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)»; el 2.0 y 2.2 CRDi, 2 averías graves documentadas, la principal «Consumo elevado de aceite por desgaste de segmentos y guías de válvula (2.2 CRDi)».
El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula
¿Es fiable el 1.6 HDi?
Es un diésel eficiente, pero sus versiones de 16 válvulas (2004-2011) tienen un punto débil serio: el turbo se queda sin engrase por la carbonilla del aceite, a menudo agravada por fugas en las arandelas de los inyectores. Los 8V (desde 2010) mejoraron, aunque hay que vigilar la correa de 2010-2011 y los inyectores, y en los BlueHDi el depósito de AdBlue.[1][2][3][4][5][6][7][8][9]
Ver las 7 averías del 1.6 HDi¿Es fiable el 2.0 y 2.2 CRDi?
La familia R agrupa el 2.0 CRDi (D4HA, 136-185 CV) de los SUV compactos (Tucson, ix35, Sportage) y el 2.2 CRDi (D4HB, 197-202 CV) de los grandes (Santa Fe, Sorento): common rail Bosch, turbo de geometría variable y distribución por cadena. El 2.2 CRDi puede sufrir un consumo de aceite elevado desde los 100.000 km en el Santa Fe y un turbo caro de reparar entre 100.000-150.000 km en el Sorento; del 2.0 CRDi no hemos encontrado fuentes con un fallo grave específico.[10][11][12]
Ver las 3 averías del 2.0 y 2.2 CRDiComparativa lado a lado
| Dato | 1.6 HDi | 2.0 y 2.2 CRDi |
|---|---|---|
| Ficha técnica | ||
| Tipo | Motor | Motor |
| Combustible | Diésel | Diésel |
| Cilindrada | 1.560 cm³ | — |
| Distribución | Correa dentada (seca) | Cadena |
| Potencia | 75–120 CV | 136–202 CV |
| Producción | 2004–2019[4][6][13][14][15][16][17] | desde 2009[10][18][19][20][21][22] |
| Fiabilidad | ||
| Índice de riesgo (qué es) | 71Riesgo alto | 38Riesgo moderado |
| Averías documentadas | 7 | 3 |
| De gravedad alta o crítica | 2 | 2 |
| Peor gravedad | Gravedad alta | Gravedad alta |
| Principales averías |
| |
| Reparación más cara documentada | hasta 1.500 €Rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)Estimación[1][23][24][25][26][27][28] | hasta 1.600 €Consumo elevado de aceite por desgaste de segmentos y guías de válvula (2.2 CRDi)Cifra publicada[11] |
| Qué versiones comprar | ||
| ComprarVersiones recomendadas |
| |
| Con precauciónVersiones con precaución | ||
| EvitarVersiones a evitar | Ninguna | Ninguna |
Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos
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Fuentes
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