1.6 HDi vs 2.3 MultiJet: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 2.3 MultiJet presenta menos riesgo que el 1.6 HDi: 25/100 (riesgo moderado) frente a 71/100 (riesgo alto). El 1.6 HDi tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)»; el 2.3 MultiJet, 2 averías graves documentadas, la principal «Rotura del árbol de levas por un defecto de fabricación (Ducato, 2016-2017)».

Índice de riesgo

1.6 HDi

Riesgo alto · 2 averías graves

Índice de riesgo

2.3 MultiJet

Riesgo moderado · 2 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 9 de octubre de 202635 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.6 HDi?

Es un diésel eficiente, pero sus versiones de 16 válvulas (2004-2011) tienen un punto débil serio: el turbo se queda sin engrase por la carbonilla del aceite, a menudo agravada por fugas en las arandelas de los inyectores. Los 8V (desde 2010) mejoraron, aunque hay que vigilar la correa de 2010-2011 y los inyectores, y en los BlueHDi el depósito de AdBlue.^{[1][2][3][4][5][6][7][8][9]}

Ver las 7 averías del 1.6 HDi

¿Es fiable el 2.3 MultiJet?

El 2.3 MultiJet (F1A) del Fiat Ducato y del Iveco Daily tiene pocas averías con fuente sólida: lo mejor documentado son tres campañas del Ducato Euro 6 de 2016-2019 (manguito del intercooler, tubo de la EGR y árbol de levas). Propietarios y talleres citan además EGR, mariposa, inyectores y AdBlue, casi siempre en foros o webs comerciales, sin estadísticas.^{[10][11][12][13][14][15][16]}

Ver las 6 averías del 2.3 MultiJet

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.6 HDi y 2.3 MultiJet
Dato	1.6 HDi	2.3 MultiJet
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	1.560 cm³	2.287 cm³
Distribución	Correa dentada (seca)	Correa dentada (seca)
Potencia	75–120 CV	95–160 CV
Producción	2004–2019^{[4][6][17][18][19][20][21]}	desde 2002^{[22][23][24][25]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	71Riesgo alto	25Riesgo moderado
Averías documentadas	7	6
De gravedad alta o crítica	2	2
Peor gravedad	Gravedad alta	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad alta: Rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor) Gravedad alta: Rotura y desgaste prematuro de la correa de distribución Gravedad media: Avería del depósito y la bomba de AdBlue (1.6 BlueHDi)	Gravedad crítica: Rotura del árbol de levas por un defecto de fabricación (Ducato, 2016-2017) Gravedad media: Válvula EGR y mariposa de admisión obstruidas por carbonilla y humedad Gravedad media: Inyectores common rail con fugas o bajo rendimiento
Reparación más cara documentada	hasta 1.500 €Rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)Estimación^{[1][26][27][28][29][30][31]}	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)^[32][33]	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)^[2][3][32] 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)^[2][6][32] 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)^[5][7] 1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)^[8][20][34]	2.3 Multijet / HPI de primera hornada (F1AE0481, 2006-2011)^[14][25] 2.3 Multijet II Euro 5 (F1AE3481, 2010-2016)^[14][35] 2.3 Multijet Euro 6 con doble EGR (Ducato, 2016-2019)^{[10][11][12][15]} 2.3 Multijet 2 Euro 6d con AdBlue (Ducato, 2019-2021)^[16] 2.3 F1A en el Iveco Daily VI (2014-actualidad)^[12]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.6 HDi

Ver los 49 modelos con el 1.6 HDi

2.3 MultiJet

Otras comparativas

Con el 1.6 HDi

Con el 2.3 MultiJet

Compara otros motores

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Fuentes

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