1.6 HDi vs 1.9 TDI: ¿qué motor es más fiable?
Según nuestro índice de riesgo, el 1.9 TDI presenta menos riesgo que el 1.6 HDi: 66/100 frente a 71/100 (los dos, riesgo alto). El 1.6 HDi tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)»; el 1.9 TDI, 3 averías graves documentadas, la principal «Rotura de los cojinetes de biela».
El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula
¿Es fiable el 1.6 HDi?
Es un diésel eficiente, pero sus versiones de 16 válvulas (2004-2011) tienen un punto débil serio: el turbo se queda sin engrase por la carbonilla del aceite, a menudo agravada por fugas en las arandelas de los inyectores. Los 8V (desde 2010) mejoraron, aunque hay que vigilar la correa de 2010-2011 y los inyectores, y en los BlueHDi el depósito de AdBlue.[1][2][3][4][5][6][7][8][9]
Ver las 7 averías del 1.6 HDi¿Es fiable el 1.9 TDI?
Depende mucho de la versión. La bomba rotativa (1996-2003, códigos ALH y AGR entre otros) tiene fama de muy duradera. El sistema bomba-inyector (1999-2010) mejora prestaciones y emisiones, pero acumula más averías documentadas: volante bimasa, turbo, válvula EGR y, sobre todo en la versión de 105 CV, casos de cojinetes de biela rotos.[10][11][12][13][14][15][16]
Ver las 6 averías del 1.9 TDIComparativa lado a lado
| Dato | 1.6 HDi | 1.9 TDI |
|---|---|---|
| Ficha técnica | ||
| Tipo | Motor | Motor |
| Combustible | Diésel | Diésel |
| Cilindrada | 1.560 cm³ | 1.896 cm³ |
| Distribución | Correa dentada (seca) | Correa dentada (seca) |
| Potencia | 75–120 CV | 75–150 CV |
| Producción | 2004–2019[4][6][17][18][19][20][21] | 1996–2010[10][22][23][24][25] |
| Fiabilidad | ||
| Índice de riesgo (qué es) | 71Riesgo alto | 66Riesgo alto |
| Averías documentadas | 7 | 6 |
| De gravedad alta o crítica | 2 | 3 |
| Peor gravedad | Gravedad alta | Gravedad crítica |
| Principales averías |
|
|
| Reparación más cara documentada | hasta 1.500 €Rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)Estimación[1][26][27][28][29][30][31] | hasta 1.500 €Desgaste prematuro del volante bimasa y el embragueCifra publicada[32] |
| Qué versiones comprar | ||
| ComprarVersiones recomendadas |
| |
| Con precauciónVersiones con precaución | ||
| EvitarVersiones a evitar | Ninguna | Ninguna |
Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos
Coches que montan cada uno
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- 1.6 HDi vs 1.7 CDTI
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Fuentes
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