2.0 TSI / TFSI vs 1.0 y 1.1 Epsilon: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.0 y 1.1 Epsilon presenta menos riesgo que el 2.0 TSI / TFSI: 43/100 (riesgo moderado) frente a 54/100 (riesgo alto). El 2.0 TSI / TFSI tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Consumo elevado de aceite»; el 1.0 y 1.1 Epsilon, 1 avería grave documentada, la principal «Rotura del cigüeñal por los tornillos de la polea».

Índice de riesgo

2.0 TSI / TFSI

Riesgo alto · 2 averías graves

Índice de riesgo

1.0 y 1.1 Epsilon

Riesgo moderado · 1 avería grave

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 2 de noviembre de 202618 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 2.0 TSI / TFSI?

Depende sobre todo de la generación. Las primeras unidades (2008-2012, sin Valvelift) tienen más quejas de consumo de aceite y algo más de desgaste de cadena y tensor; desde 2012 el diseño con Valvelift redujo el consumo de aceite pero mantuvo la carbonilla en las válvulas de admisión como punto débil hasta que, hacia 2016, se añadió inyección indirecta de apoyo. La carcasa del termostato con la bomba de agua integrada da fugas de refrigerante en varias generaciones.^{[1][2][3][4][5]}

Ver las 5 averías del 2.0 TSI / TFSI

¿Es fiable el 1.0 y 1.1 Epsilon?

Gasolina pequeño de cuatro cilindros y 12 válvulas (1.0 y 1.1) que Hyundai y Kia montaron en el Atos, el Getz, el Picanto I y el i10 I. Su punto débil documentado es la rotura del cigüeñal por los tornillos de la polea en el Atos 1.1 y el Picanto, además de fugas de aceite y fallos de encendido y sensores.^[6][7][8]

Ver las 3 averías del 1.0 y 1.1 Epsilon

Comparativa lado a lado

Comparativa de 2.0 TSI / TFSI y 1.0 y 1.1 Epsilon
Dato	2.0 TSI / TFSI	1.0 y 1.1 Epsilon
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	1.984 cm³	—
Distribución	Cadena	Correa dentada (seca)
Potencia	170–320 CV	54–67 CV
Producción	desde 2008^[1][9]	1998–2013^{[10][11][12][13]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	54Riesgo alto	43Riesgo moderado
Averías documentadas	5	3
De gravedad alta o crítica	2	1
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad alta: Consumo elevado de aceite Gravedad crítica: Desgaste de la cadena de distribución y el tensor Gravedad media: Carbonilla en las válvulas de admisión	Gravedad crítica: Rotura del cigüeñal por los tornillos de la polea Gravedad media: Fugas y consumo de aceite (retén del cigüeñal, cárter y segmentos) Gravedad media: Fallos de bobinas, cables de encendido, mariposa y sensores de cigüeñal y árbol de levas
Reparación más cara documentada	hasta 4.000 €Consumo elevado de aceiteCifra publicada^[14]	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, con inyección indirecta añadida (2016 en adelante, 190-320 CV)^[1][5][15]	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	2.0 TSI/TFSI Gen 1, sin Valvelift (2008-2012, 170-220 CV)^{[2][3][15][16]} 2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, con Valvelift y solo inyección directa (2012-2016, 180-230 CV)^[2][3][15]	1.0 12v (G4HC, 55-58 CV, 1998-2003)^[6] 1.0 12v (G4HE, 61-62 CV, 2004-2011)^[7][8] 1.1 12v (G4HD y G4HG, 60-67 CV, 2002-2013)^{[6][7][8][17][18]}
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

2.0 TSI / TFSI

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1.0 y 1.1 Epsilon

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Fuentes

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