Honda e:HEV / i-MMD vs 1.0 y 1.1 Epsilon: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el Honda e:HEV / i-MMD presenta menos riesgo que el 1.0 y 1.1 Epsilon: 34/100 frente a 43/100 (los dos, riesgo moderado). El Honda e:HEV / i-MMD tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Grieta en la bomba de combustible de alta presión (campaña Honda 6YP)»; el 1.0 y 1.1 Epsilon, 1 avería grave documentada, la principal «Rotura del cigüeñal por los tornillos de la polea».

Índice de riesgo

Honda e:HEV / i-MMD

Riesgo moderado · 2 averías graves

Menos riesgo

Índice de riesgo

1.0 y 1.1 Epsilon

Riesgo moderado · 1 avería grave

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 2 de noviembre de 202614 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el Honda e:HEV / i-MMD?

El sistema híbrido Honda e:HEV (antes i-MMD) no tiene averías graves y generalizadas documentadas en las fuentes consultadas. Lo más citado es la descarga de la batería de 12 V con el coche parado y, en los 2.0, una llamada a revisión por la bomba de combustible de alta presión.^[1][2][3]

Ver las 3 averías del Honda e:HEV / i-MMD

¿Es fiable el 1.0 y 1.1 Epsilon?

Gasolina pequeño de cuatro cilindros y 12 válvulas (1.0 y 1.1) que Hyundai y Kia montaron en el Atos, el Getz, el Picanto I y el i10 I. Su punto débil documentado es la rotura del cigüeñal por los tornillos de la polea en el Atos 1.1 y el Picanto, además de fugas de aceite y fallos de encendido y sensores.^[4][5][6]

Ver las 3 averías del 1.0 y 1.1 Epsilon

Comparativa lado a lado

Comparativa de Honda e:HEV / i-MMD y 1.0 y 1.1 Epsilon
Dato	Honda e:HEV / i-MMD	1.0 y 1.1 Epsilon
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	—	—
Distribución	Cadena	Correa dentada (seca)
Potencia	109–184 CV	54–67 CV
Producción	desde 2018^[1][7]	1998–2013^{[8][9][10][11]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	34Riesgo moderado	43Riesgo moderado
Averías documentadas	3	3
De gravedad alta o crítica	2	1
Peor gravedad	Gravedad alta	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad alta: Grieta en la bomba de combustible de alta presión (campaña Honda 6YP) Gravedad alta: Rodete defectuoso en la bomba de combustible del CR-V híbrido 2019-2020 (campaña Honda 6FE) Gravedad baja: Descarga de la batería de 12 V y fallo de arranque del sistema híbrido	Gravedad crítica: Rotura del cigüeñal por los tornillos de la polea Gravedad media: Fugas y consumo de aceite (retén del cigüeñal, cárter y segmentos) Gravedad media: Fallos de bobinas, cables de encendido, mariposa y sensores de cigüeñal y árbol de levas
Reparación más cara documentada	hasta 250 €Descarga de la batería de 12 V y fallo de arranque del sistema híbridoCifra publicada^[1]	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	e:HEV 1.5 (LEB-H5) 109-131 CV de sistema (Jazz IV, HR-V III)^[1][7]	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	i-MMD 2.0 184 CV de sistema (CR-V V híbrido)^[1][2] e:HEV 2.0 184 CV de sistema (Civic XI)^[2][12]	1.0 12v (G4HC, 55-58 CV, 1998-2003)^[4] 1.0 12v (G4HE, 61-62 CV, 2004-2011)^[5][6] 1.1 12v (G4HD y G4HG, 60-67 CV, 2002-2013)^{[4][5][6][13][14]}
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

Honda e:HEV / i-MMD

1.0 y 1.1 Epsilon

Otras comparativas

Con el Honda e:HEV / i-MMD

Con el 1.0 y 1.1 Epsilon

Compara otros motores

Primer motor

Segundo motor

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Fuentes

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