2.0 TSI / TFSI vs 1.3, 1.4 y 1.6 Alpha: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.3, 1.4 y 1.6 Alpha presenta menos riesgo que el 2.0 TSI / TFSI: 23/100 (riesgo bajo) frente a 54/100 (riesgo alto). El 2.0 TSI / TFSI tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Consumo elevado de aceite»; el 1.3, 1.4 y 1.6 Alpha, ninguna avería grave documentada.

Índice de riesgo

2.0 TSI / TFSI

Riesgo alto · 2 averías graves

Índice de riesgo

1.3, 1.4 y 1.6 Alpha

Riesgo bajo · 0 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 2 de noviembre de 202619 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 2.0 TSI / TFSI?

Depende sobre todo de la generación. Las primeras unidades (2008-2012, sin Valvelift) tienen más quejas de consumo de aceite y algo más de desgaste de cadena y tensor; desde 2012 el diseño con Valvelift redujo el consumo de aceite pero mantuvo la carbonilla en las válvulas de admisión como punto débil hasta que, hacia 2016, se añadió inyección indirecta de apoyo. La carcasa del termostato con la bomba de agua integrada da fugas de refrigerante en varias generaciones.^{[1][2][3][4][5]}

Ver las 5 averías del 2.0 TSI / TFSI

¿Es fiable el 1.3, 1.4 y 1.6 Alpha?

Gasolina atmosférico de cuatro cilindros y distribución por correa que Hyundai y Kia montaron como 1.3, 1.4 y 1.6 en el Getz, el Rio II, el Elantra XD y el Cerato I. Las guías de compra lo describen como fiable y duradero (250.000-350.000 km con mantenimiento), con el consumo y las fugas de aceite, las bobinas y la mariposa y el desgaste del tren de válvulas como achaques típicos.^[6][7][8]

Ver las 3 averías del 1.3, 1.4 y 1.6 Alpha

Comparativa lado a lado

Comparativa de 2.0 TSI / TFSI y 1.3, 1.4 y 1.6 Alpha
Dato	2.0 TSI / TFSI	1.3, 1.4 y 1.6 Alpha
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	1.984 cm³	—
Distribución	Cadena	Correa dentada (seca)
Potencia	170–320 CV	82–112 CV
Producción	desde 2008^[1][9]	2000–2011^{[10][11][12][13]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	54Riesgo alto	23Riesgo bajo
Averías documentadas	5	3
De gravedad alta o crítica	2	0
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad media
Principales averías	Gravedad alta: Consumo elevado de aceite Gravedad crítica: Desgaste de la cadena de distribución y el tensor Gravedad media: Carbonilla en las válvulas de admisión	Gravedad media: Consumo de aceite y fugas por el cárter, el retén del cigüeñal y la ventilación Gravedad media: Desgaste de los árboles de levas, los taqués hidráulicos y la cadena intermedia Gravedad baja: Fallos de las bobinas de encendido y de la mariposa del acelerador
Reparación más cara documentada	hasta 4.000 €Consumo elevado de aceiteCifra publicada^[14]	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, con inyección indirecta añadida (2016 en adelante, 190-320 CV)^[1][5][15]	1.4 16v (G4EE, 97 CV, 2005-2011)^[6][16]
Con precauciónVersiones con precaución	2.0 TSI/TFSI Gen 1, sin Valvelift (2008-2012, 170-220 CV)^{[2][3][15][17]} 2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, con Valvelift y solo inyección directa (2012-2016, 180-230 CV)^[2][3][15]	1.3 12v (G4EH, 82-85 CV, 2002-2005)^[6][16][18] 1.6 16v (G4ED y G4ED-G, 105-112 CV, 2000-2011)^[7][19]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

2.0 TSI / TFSI

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1.3, 1.4 y 1.6 Alpha

Otras comparativas

Con el 2.0 TSI / TFSI

Con el 1.3, 1.4 y 1.6 Alpha

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Fuentes

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