1.0 y 1.1 Epsilon vs E-Tech Híbrido: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el E-Tech Híbrido presenta menos riesgo que el 1.0 y 1.1 Epsilon: 32/100 frente a 43/100 (los dos, riesgo moderado). El 1.0 y 1.1 Epsilon tiene 1 avería grave documentada, la principal «Rotura del cigüeñal por los tornillos de la polea»; el E-Tech Híbrido, 2 averías graves documentadas, la principal «Avería de la caja multimodo (riesgo de rotura)».

Índice de riesgo

1.0 y 1.1 Epsilon

Riesgo moderado · 1 avería grave

Índice de riesgo

E-Tech Híbrido

Riesgo moderado · 2 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 2 de noviembre de 202617 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.0 y 1.1 Epsilon?

Gasolina pequeño de cuatro cilindros y 12 válvulas (1.0 y 1.1) que Hyundai y Kia montaron en el Atos, el Getz, el Picanto I y el i10 I. Su punto débil documentado es la rotura del cigüeñal por los tornillos de la polea en el Atos 1.1 y el Picanto, además de fugas de aceite y fallos de encendido y sensores.^[1][2][3]

Ver las 3 averías del 1.0 y 1.1 Epsilon

¿Es fiable el E-Tech Híbrido?

El E-Tech combina un motor térmico (1.6 H4M atmosférico o 1.2 HR12 turbo) con motores eléctricos y una caja multimodo sin embrague ni convertidor de par. Su punto más documentado es la propia caja: testimonios del Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster y Jogger describen avisos de riesgo de rotura, y Renault ha lanzado dos campañas desde 2020 (un fallo eléctrico y un retén del eje primario). La batería de 12 V también falla con cierta frecuencia.^[4][5][6]

Ver las 4 averías del E-Tech Híbrido

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.0 y 1.1 Epsilon y E-Tech Híbrido
Dato	1.0 y 1.1 Epsilon	E-Tech Híbrido
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	—	1.598 cm³
Distribución	Correa dentada (seca)	Cadena
Potencia	54–67 CV	140–200 CV
Producción	1998–2013^{[7][8][9][10]}	desde 2020^[4][11][12]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	43Riesgo moderado	32Riesgo moderado
Averías documentadas	3	4
De gravedad alta o crítica	1	2
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad alta
Principales averías	Gravedad crítica: Rotura del cigüeñal por los tornillos de la polea Gravedad media: Fugas y consumo de aceite (retén del cigüeñal, cárter y segmentos) Gravedad media: Fallos de bobinas, cables de encendido, mariposa y sensores de cigüeñal y árbol de levas	Gravedad alta: Avería de la caja multimodo (riesgo de rotura) Gravedad alta: Calado del motor y avisos de inyección en el 1.2 E-Tech 200 (HR12) Gravedad media: Fallo eléctrico del sistema híbrido con aviso "DANGER" y el coche no arranca
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	1.0 12v (G4HC, 55-58 CV, 1998-2003)^[1] 1.0 12v (G4HE, 61-62 CV, 2004-2011)^[2][3] 1.1 12v (G4HD y G4HG, 60-67 CV, 2002-2013)^{[1][2][3][13][14]}	1.6 E-Tech Full Hybrid 140-145 (H4M, 2020+)^[5][15] 1.6 E-Tech Plug-in Hybrid 160 (H4M, 2020-2023)^[16] 1.2 E-Tech Full Hybrid 200 (HR12 turbo, 2022+)^[6][17]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.0 y 1.1 Epsilon

E-Tech Híbrido

Ver los 12 modelos con el E-Tech Híbrido

Otras comparativas

Con el 1.0 y 1.1 Epsilon

Con el E-Tech Híbrido

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Fuentes

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