2.0/2.2 D-4D vs 1.4 TDI: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.4 TDI presenta menos riesgo que el 2.0/2.2 D-4D: 38/100 (riesgo moderado) frente a 77/100 (riesgo muy alto). El 2.0/2.2 D-4D tiene 1 avería grave documentada, la principal «Junta de culata deformada y consumo de aceite en el 2.2 D-4D»; el 1.4 TDI, 2 averías graves documentadas, la principal «Correa de distribución y bomba de agua».

Índice de riesgo

2.0/2.2 D-4D

Riesgo muy alto · 1 avería grave

Índice de riesgo

1.4 TDI

Riesgo moderado · 2 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 27 de septiembre de 202619 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 2.0/2.2 D-4D?

No: la familia 2.0/2.2 D-4D es de las más problemáticas del diésel de Toyota. El bloque de 2.2 (2AD-FTV y 2AD-FHV D-CAT) acumula muchos casos de junta de culata deformada y consumo o dilución de aceite en el Avensis, el RAV4, el Auris, el Corolla Verso y el Verso; la válvula EGR y los inyectores fallan con frecuencia en toda la familia, y el filtro D-CAT se atasca si el coche no rueda en carretera con regularidad.^[1][2][3][4]

Ver las 4 averías del 2.0/2.2 D-4D

¿Es fiable el 1.4 TDI?

Depende de la generación. La de bomba-inyector (1999-2010) exige vigilar la correa de distribución -que también acciona las bombas-inyectoras-, la bomba de agua, el turbo y la EGR, con FAP solo en las últimas versiones BlueMotion/Ecomotive. La posterior EA288 (2014-2019) no aparece señalada por el dieselgate, limitado al EA189 según las fuentes consultadas, pero comparte la vigilancia de correa, turbo, EGR y FAP.^[5][6][7]

Ver las 4 averías del 1.4 TDI

Comparativa lado a lado

Comparativa de 2.0/2.2 D-4D y 1.4 TDI
Dato	2.0/2.2 D-4D	1.4 TDI
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	—	1.422 cm³
Distribución	Cadena	Correa dentada (seca)
Potencia	116–177 CV	69–90 CV
Producción	2005–2018^{[8][9][10][11][12]}	1999–2019^[6][7]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	77Riesgo muy alto	38Riesgo moderado
Averías documentadas	4	4
De gravedad alta o crítica	1	2
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad alta
Principales averías	Gravedad crítica: Junta de culata deformada y consumo de aceite en el 2.2 D-4D Gravedad media: Válvula EGR obstruida por hollín Gravedad media: Desgaste y fallo de los inyectores	Gravedad alta: Correa de distribución y bomba de agua Gravedad alta: Turbo averiado: pérdida de potencia, silbidos o humo Gravedad media: Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruido
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	hasta 2.000 €Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruidoCifra publicada^[13]
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	1.4 TDI common rail EA288 (2014-2019)^[5][6]
Con precauciónVersiones con precaución	2.0 D-4D (1AD-FTV, 116-126 CV, 2005-2018)^[1][14]	1.4 TDI bomba-inyector, 3 cilindros (1999-2010)^[15][16][17]
EvitarVersiones a evitar	2.2 D-4D (2AD-FTV, 136-150 CV, 2005-2015)^{[1][2][3][4][14][18][19]} 2.2 D-4D D-CAT (2AD-FHV, 174-177 CV, 2005-2015)^[2][14][18]	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

2.0/2.2 D-4D

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1.4 TDI

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Fuentes

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