2.0/2.2 D-4D vs 1.9 TDI: ¿qué motor es más fiable?
Según nuestro índice de riesgo, el 1.9 TDI presenta menos riesgo que el 2.0/2.2 D-4D: 66/100 (riesgo alto) frente a 77/100 (riesgo muy alto). El 2.0/2.2 D-4D tiene 1 avería grave documentada, la principal «Junta de culata deformada y consumo de aceite en el 2.2 D-4D»; el 1.9 TDI, 3 averías graves documentadas, la principal «Rotura de los cojinetes de biela».
El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula
¿Es fiable el 2.0/2.2 D-4D?
No: la familia 2.0/2.2 D-4D es de las más problemáticas del diésel de Toyota. El bloque de 2.2 (2AD-FTV y 2AD-FHV D-CAT) acumula muchos casos de junta de culata deformada y consumo o dilución de aceite en el Avensis, el RAV4, el Auris, el Corolla Verso y el Verso; la válvula EGR y los inyectores fallan con frecuencia en toda la familia, y el filtro D-CAT se atasca si el coche no rueda en carretera con regularidad.[1][2][3][4]
Ver las 4 averías del 2.0/2.2 D-4D¿Es fiable el 1.9 TDI?
Depende mucho de la versión. La bomba rotativa (1996-2003, códigos ALH y AGR entre otros) tiene fama de muy duradera. El sistema bomba-inyector (1999-2010) mejora prestaciones y emisiones, pero acumula más averías documentadas: volante bimasa, turbo, válvula EGR y, sobre todo en la versión de 105 CV, casos de cojinetes de biela rotos.[5][6][7][8][9][10][11]
Ver las 6 averías del 1.9 TDIComparativa lado a lado
| Dato | 2.0/2.2 D-4D | 1.9 TDI |
|---|---|---|
| Ficha técnica | ||
| Tipo | Motor | Motor |
| Combustible | Diésel | Diésel |
| Cilindrada | — | 1.896 cm³ |
| Distribución | Cadena | Correa dentada (seca) |
| Potencia | 116–177 CV | 75–150 CV |
| Producción | 2005–2018[12][13][14][15][16] | 1996–2010[5][17][18][19][20] |
| Fiabilidad | ||
| Índice de riesgo (qué es) | 77Riesgo muy alto | 66Riesgo alto |
| Averías documentadas | 4 | 6 |
| De gravedad alta o crítica | 1 | 3 |
| Peor gravedad | Gravedad crítica | Gravedad crítica |
| Principales averías |
|
|
| Reparación más cara documentada | Sin datos fiables | hasta 1.500 €Desgaste prematuro del volante bimasa y el embragueCifra publicada[21] |
| Qué versiones comprar | ||
| ComprarVersiones recomendadas | Ninguna |
|
| Con precauciónVersiones con precaución | ||
| EvitarVersiones a evitar | Ninguna | |
Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos
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- 2.0/2.2 D-4D vs BMW B57
- 2.0/2.2 D-4D vs BMW M47
- 2.0/2.2 D-4D vs BMW M57
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- 2.0/2.2 D-4D vs 1.7 CRDi
- 2.0/2.2 D-4D vs 2.0 y 2.2 CRDi
- 2.0/2.2 D-4D vs 1.1 y 1.4 CRDi
- 2.0/2.2 D-4D vs 2.0 CRDi (D4EA)
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- 2.0/2.2 D-4D vs e-Skyactiv D 3.3
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- 2.0/2.2 D-4D vs Skyactiv-D
- 2.0/2.2 D-4D vs 2.0 CDI (OM640)
- 2.0/2.2 D-4D vs OM642
- 2.0/2.2 D-4D vs 2.2 CDI (OM646)
- 2.0/2.2 D-4D vs OM654
- 2.0/2.2 D-4D vs OM656
- 2.0/2.2 D-4D vs 1.8/2.2 DI-D
- 2.0/2.2 D-4D vs 2.2/2.5 dCi
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- 2.0/2.2 D-4D vs 1.6 CDTI
- 2.0/2.2 D-4D vs 1.7 CDTI
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- 2.0/2.2 D-4D vs 1.2 TDI
- 2.0/2.2 D-4D vs 1.4 TDI
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- 2.0/2.2 D-4D vs 3.0 TDI V6
Con el 1.9 TDI
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- 1.9 TDI vs 1.6 HDi
- 1.9 TDI vs 2.0 TDI
- 1.9 TDI vs 1.5 dCi
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- 1.9 TDI vs 1.3 Multijet
- 1.9 TDI vs OM651
- 1.9 TDI vs 1.6 CRDi
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- 1.9 TDI vs BMW M57
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