1.0 / 1.2 Turbo (GEM) vs E-Tech Híbrido: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el E-Tech Híbrido presenta menos riesgo que el 1.0 / 1.2 Turbo (GEM): 32/100 frente a 43/100 (los dos, riesgo moderado). El 1.0 / 1.2 Turbo (GEM) tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Rotura del bloque e incendio por la calibración de la centralita (Onix Plus 2019)»; el E-Tech Híbrido, 2 averías graves documentadas, la principal «Avería de la caja multimodo (riesgo de rotura)».

Índice de riesgo

1.0 / 1.2 Turbo (GEM)

Riesgo moderado · 2 averías graves

Índice de riesgo

E-Tech Híbrido

Riesgo moderado · 2 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 2 de noviembre de 202616 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.0 / 1.2 Turbo (GEM)?

El 1.0 turbo de tres cilindros del Onix y el Tracker tiene dos problemas documentados: la campaña de 2019 por la calibración de la centralita del Onix Plus, que provocó roturas de bloque e incendios y se corrige con software, y la polémica correa de distribución en baño de aceite, por la que Chevrolet estrenó una correa nueva y amplió la garantía del motor a 240.000 km.^[1][2][3]

Ver las 2 averías del 1.0 / 1.2 Turbo (GEM)

¿Es fiable el E-Tech Híbrido?

El E-Tech combina un motor térmico (1.6 H4M atmosférico o 1.2 HR12 turbo) con motores eléctricos y una caja multimodo sin embrague ni convertidor de par. Su punto más documentado es la propia caja: testimonios del Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster y Jogger describen avisos de riesgo de rotura, y Renault ha lanzado dos campañas desde 2020 (un fallo eléctrico y un retén del eje primario). La batería de 12 V también falla con cierta frecuencia.^[4][5][6]

Ver las 4 averías del E-Tech Híbrido

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.0 / 1.2 Turbo (GEM) y E-Tech Híbrido
Dato	1.0 / 1.2 Turbo (GEM)	E-Tech Híbrido
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	—	1.598 cm³
Distribución	Correa en baño de aceite	Cadena
Potencia	114–116 CV	140–200 CV
Producción	desde 2019^{[7][8][9][10][11]}	desde 2020^[4][12][13]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	43Riesgo moderado	32Riesgo moderado
Averías documentadas	2	4
De gravedad alta o crítica	2	2
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad alta
Principales averías	Gravedad crítica: Rotura del bloque e incendio por la calibración de la centralita (Onix Plus 2019) Gravedad crítica: Desgaste y rotura de la correa de distribución en baño de aceite	Gravedad alta: Avería de la caja multimodo (riesgo de rotura) Gravedad alta: Calado del motor y avisos de inyección en el 1.2 E-Tech 200 (HR12) Gravedad media: Fallo eléctrico del sistema híbrido con aviso "DANGER" y el coche no arranca
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	1.0 Turbo flex 114-116 CV (3 cilindros, desde 2019)^[1][3][11]	1.6 E-Tech Full Hybrid 140-145 (H4M, 2020+)^[5][14] 1.6 E-Tech Plug-in Hybrid 160 (H4M, 2020-2023)^[15] 1.2 E-Tech Full Hybrid 200 (HR12 turbo, 2022+)^[6][16]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.0 / 1.2 Turbo (GEM)

E-Tech Híbrido

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Con el E-Tech Híbrido

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Fuentes

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