M264/M254 vs E-Tech Híbrido: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el M264/M254 presenta menos riesgo que el E-Tech Híbrido: 29/100 frente a 32/100 (los dos, riesgo moderado). El M264/M254 tiene 3 averías graves documentadas, la principal «Cableado de masa de 48 V mal apretado en el sistema microhíbrido (riesgo de incendio)»; el E-Tech Híbrido, 2 averías graves documentadas, la principal «Avería de la caja multimodo (riesgo de rotura)».

Índice de riesgo

M264/M254

Riesgo moderado · 3 averías graves

Menos riesgo

Índice de riesgo

E-Tech Híbrido

Riesgo moderado · 2 averías graves

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 9 de octubre de 202616 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el M264/M254?

El M264 (cuatro cilindros turbo de gasolina, desde 2017) y su sucesor M254 (desde 2021) no acumulan averías mecánicas graves y extendidas documentadas: las guías alemanas no citan problemas típicos. Lo que consta son llamadas a revisión de alcance limitado (software de fallos de encendido, masas de 48 V mal apretadas y tuberías de aceite del turbo). Son motores jóvenes y faltan datos de largo plazo, sobre todo del arrancador-generador y la batería de 48 V.^{[1][2][3][4][5]}

Ver las 4 averías del M264/M254

¿Es fiable el E-Tech Híbrido?

El E-Tech combina un motor térmico (1.6 H4M atmosférico o 1.2 HR12 turbo) con motores eléctricos y una caja multimodo sin embrague ni convertidor de par. Su punto más documentado es la propia caja: testimonios del Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster y Jogger describen avisos de riesgo de rotura, y Renault ha lanzado dos campañas desde 2020 (un fallo eléctrico y un retén del eje primario). La batería de 12 V también falla con cierta frecuencia.^[6][7][8]

Ver las 4 averías del E-Tech Híbrido

Comparativa lado a lado

Comparativa de M264/M254 y E-Tech Híbrido
Dato	M264/M254	E-Tech Híbrido
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	1.991 cm³	1.598 cm³
Distribución	Cadena	Cadena
Potencia	156–299 CV	140–200 CV
Producción	desde 2017^[9][10]	desde 2020^[6][11][12]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	29Riesgo moderado	32Riesgo moderado
Averías documentadas	4	4
De gravedad alta o crítica	3	2
Peor gravedad	Gravedad alta	Gravedad alta
Principales averías	Gravedad alta: Cableado de masa de 48 V mal apretado en el sistema microhíbrido (riesgo de incendio) Gravedad alta: Centralita del motor: software de detección de fallos de encendido (pérdida de propulsión) Gravedad alta: Fuga de aceite en las conexiones de las tuberías de aceite del turbo (riesgo de incendio)	Gravedad alta: Avería de la caja multimodo (riesgo de rotura) Gravedad alta: Calado del motor y avisos de inyección en el 1.2 E-Tech 200 (HR12) Gravedad media: Fallo eléctrico del sistema híbrido con aviso "DANGER" y el coche no arranca
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	M264 1.5 turbo 156-184 CV (M264 E15)^[1][2][3][4] M264 2.0 turbo 197-299 CV (M264 E20)^{[1][2][3][4][5]}	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	M254 1.5 turbo 170-204 CV (C 180 y C 200)^[13] M254 2.0 turbo 204-258 CV (C 300, GLC y Clase E W214)^[13]	1.6 E-Tech Full Hybrid 140-145 (H4M, 2020+)^[7][14] 1.6 E-Tech Plug-in Hybrid 160 (H4M, 2020-2023)^[15] 1.2 E-Tech Full Hybrid 200 (HR12 turbo, 2022+)^[8][16]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

M264/M254

Ver los 7 modelos con el M264/M254

E-Tech Híbrido

Ver los 12 modelos con el E-Tech Híbrido

Otras comparativas

Con el M264/M254

Con el E-Tech Híbrido

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Fuentes

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Mercedes-Benz GLC (X253): Alle typischen Probleme & MängelGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
Mercedes E-Klasse ProblemeCarWiki.de · Otra fuente · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
Mercedes-Benz: Probleme mit der Software des MotorsteuergerätesÖAMTC · Asociación de consumidores · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
Mercedes-Rückruf: Brandgefahr bei E-Klasse, CLS und AMG GTauto motor und sport · Prensa del motor · publicada 13 de febrero de 2024 · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
Mercedes-Benz: Öl könnte austretenÖAMTC · Asociación de consumidores · publicada septiembre de 2020 · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
Renault Clio VWikipedia (francés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
Fiabilité et pannes de la Renault Clio 5Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
Fiabilité et pannes du Renault AustralFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
Mercedes-Benz M 260 / M 264 (Wikipedia)Wikipedia (de) · Otra fuente · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
Mercedes-Benz W 206 (Wikipedia)Wikipedia (de) · Otra fuente · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
Renault Captur IIWikipedia (francés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
Renault AustralWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
Mercedes W206 im Gebraucht-CheckGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · publicada 8 de agosto de 2026 · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
Fiabilité et pannes du Renault ArkanaFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
Fiabilité et pannes du Renault Captur IIFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
Fiabilité et pannes du Renault Espace 6Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés