1.6 DIG-T vs E-Tech Híbrido: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.6 DIG-T presenta menos riesgo que el E-Tech Híbrido: 23/100 (riesgo bajo) frente a 32/100 (riesgo moderado). El 1.6 DIG-T tiene ninguna avería grave documentada; el E-Tech Híbrido, 2 averías graves documentadas, la principal «Avería de la caja multimodo (riesgo de rotura)».

Índice de riesgo

1.6 DIG-T

Riesgo bajo · 0 averías graves

Menos riesgo

Índice de riesgo

E-Tech Híbrido

Riesgo moderado · 2 averías graves

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 27 de septiembre de 202618 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.6 DIG-T?

El 1.6 DIG-T (MR16DDT) tiene fama de motor sólido: una guía alemana lo describe como potente y sin problemas destacados, y una prueba de larga duración española reporta cinco años sin averías en un Juke. Sus puntos débiles documentados son un consumo de aceite ocasional, ruido de cadena en una minoría de propietarios y fallos de sensores; no hemos encontrado campañas ni un patrón de fallos de turbo.^{[1][2][3][4][5]}

Ver las 3 averías del 1.6 DIG-T

¿Es fiable el E-Tech Híbrido?

El E-Tech combina un motor térmico (1.6 H4M atmosférico o 1.2 HR12 turbo) con motores eléctricos y una caja multimodo sin embrague ni convertidor de par. Su punto más documentado es la propia caja: testimonios del Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster y Jogger describen avisos de riesgo de rotura, y Renault ha lanzado dos campañas desde 2020 (un fallo eléctrico y un retén del eje primario). La batería de 12 V también falla con cierta frecuencia.^[6][7][8]

Ver las 4 averías del E-Tech Híbrido

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.6 DIG-T y E-Tech Híbrido
Dato	1.6 DIG-T	E-Tech Híbrido
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	1.618 cm³	1.598 cm³
Distribución	Cadena	Cadena
Potencia	163–215 CV	140–200 CV
Producción	2010–2019^{[9][10][11][12]}	desde 2020^[6][13][14]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	23Riesgo bajo	32Riesgo moderado
Averías documentadas	3	4
De gravedad alta o crítica	0	2
Peor gravedad	Gravedad media	Gravedad alta
Principales averías	Gravedad media: Desgaste y ruido de la cadena de distribución Gravedad media: Consumo de aceite por desgaste de los segmentos Gravedad baja: Fallos de sonda lambda y otros sensores del motor	Gravedad alta: Avería de la caja multimodo (riesgo de rotura) Gravedad alta: Calado del motor y avisos de inyección en el 1.2 E-Tech 200 (HR12) Gravedad media: Fallo eléctrico del sistema híbrido con aviso "DANGER" y el coche no arranca
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	1.6 DIG-T 163 (MR16DDT, Nissan Qashqai II)^{[1][2][4][15]} 1.6 DIG-T 190 (MR16DDT, Nissan Juke y Nissan Pulsar)^[2][3][4][5] 1.6 DIG-T Nismo / Nismo RS, 197-215 CV (MR16DDT, solo Nissan Juke)^[10]	1.6 E-Tech Full Hybrid 140-145 (H4M, 2020+)^[7][16] 1.6 E-Tech Plug-in Hybrid 160 (H4M, 2020-2023)^[17] 1.2 E-Tech Full Hybrid 200 (HR12 turbo, 2022+)^[8][18]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.6 DIG-T

E-Tech Híbrido

Ver los 12 modelos con el E-Tech Híbrido

Otras comparativas

Con el 1.6 DIG-T

Con el E-Tech Híbrido

Compara otros motores

Primer motor

Segundo motor

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Fuentes

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Nissan MR engineWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
Nissan JukeWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
Nissan QashqaiWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
Motor Renault-Nissan Type-MWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
Renault Captur IIWikipedia (francés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
Renault AustralWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
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