E-Tech Híbrido vs 1.0, 1.4 y 1.6 8v EA111: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el E-Tech Híbrido presenta menos riesgo que el 1.0, 1.4 y 1.6 8v EA111: 32/100 (riesgo moderado) frente a 50/100 (riesgo alto). El E-Tech Híbrido tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Avería de la caja multimodo (riesgo de rotura)»; el 1.0, 1.4 y 1.6 8v EA111, 2 averías graves documentadas, la principal «Ruido de motor y desgaste prematuro por lubricación en el 1.0 VHT».

Índice de riesgo

E-Tech Híbrido

Riesgo moderado · 2 averías graves

Menos riesgo

Índice de riesgo

1.0, 1.4 y 1.6 8v EA111

Riesgo alto · 2 averías graves

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 2 de noviembre de 202624 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el E-Tech Híbrido?

El E-Tech combina un motor térmico (1.6 H4M atmosférico o 1.2 HR12 turbo) con motores eléctricos y una caja multimodo sin embrague ni convertidor de par. Su punto más documentado es la propia caja: testimonios del Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster y Jogger describen avisos de riesgo de rotura, y Renault ha lanzado dos campañas desde 2020 (un fallo eléctrico y un retén del eje primario). La batería de 12 V también falla con cierta frecuencia.^[1][2][3]

Ver las 4 averías del E-Tech Híbrido

¿Es fiable el 1.0, 1.4 y 1.6 8v EA111?

Motores de gasolina de 8 válvulas, sencillos y con correa de distribución. En el 1.0 y el 1.4 europeos las fuentes solo recogen incidencias sueltas, sobre todo fallos de encendido con humedad en el 1.4. En Brasil, los 1.0 VHT de 2008-2010 de Gol, Voyage y Fox arrastraron ruidos por lubricación, una campaña de aceite con garantía ampliada y un recall de software en 2009.^[4][5][6][7]

Ver las 4 averías del 1.0, 1.4 y 1.6 8v EA111

Comparativa lado a lado

Comparativa de E-Tech Híbrido y 1.0, 1.4 y 1.6 8v EA111
Dato	E-Tech Híbrido	1.0, 1.4 y 1.6 8v EA111
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	1.598 cm³	—
Distribución	Cadena	Correa dentada (seca)
Potencia	140–200 CV	50–104 CV
Producción	desde 2020^[1][8][9]	1991–2022^{[10][11][12][13]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	32Riesgo moderado	50Riesgo alto
Averías documentadas	4	4
De gravedad alta o crítica	2	2
Peor gravedad	Gravedad alta	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad alta: Avería de la caja multimodo (riesgo de rotura) Gravedad alta: Calado del motor y avisos de inyección en el 1.2 E-Tech 200 (HR12) Gravedad media: Fallo eléctrico del sistema híbrido con aviso "DANGER" y el coche no arranca	Gravedad alta: Ruido de motor y desgaste prematuro por lubricación en el 1.0 VHT Gravedad crítica: Arranque en frío difícil y actualización de software del 1.0 de 2009-2010 Gravedad media: Termostato, carcasa y bomba de agua del circuito de refrigeración
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	1.0 8v 50 CV (AER, ALD, ALL, ANV, AUC; 1996-2005)^[14][15]
Con precauciónVersiones con precaución	1.6 E-Tech Full Hybrid 140-145 (H4M, 2020+)^[2][16] 1.6 E-Tech Plug-in Hybrid 160 (H4M, 2020-2023)^[17] 1.2 E-Tech Full Hybrid 200 (HR12 turbo, 2022+)^[3][18]	1.4 8v 55-60 CV (ABD, AKP, AEX, AKV, APQ, ANX, ANW; 1991-2005)^[6][7] 1.0 8v Mi y Total Flex (EA-111 brasileño, 1997-2008)^{[4][19][20][21]} 1.0 8v VHT flex (EA-111, 2008-2022)^{[4][19][22][23]} 1.6 8v Total Flex (EA-111 brasileño, 2003-2022)^[19][24]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

E-Tech Híbrido

Ver los 12 modelos con el E-Tech Híbrido

1.0, 1.4 y 1.6 8v EA111

Ver los 9 modelos con el 1.0, 1.4 y 1.6 8v EA111

Otras comparativas

Con el E-Tech Híbrido

Con el 1.0, 1.4 y 1.6 8v EA111

Compara otros motores

Primer motor

Segundo motor

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Fuentes

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