1.0 PureTech vs M264/M254: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el M264/M254 presenta menos riesgo que el 1.0 PureTech: 29/100 (riesgo moderado) frente a 59/100 (riesgo alto). El 1.0 PureTech tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Consumo excesivo de aceite por los segmentos»; el M264/M254, 3 averías graves documentadas, la principal «Cableado de masa de 48 V mal apretado en el sistema microhíbrido (riesgo de incendio)».

Índice de riesgo

1.0 PureTech

Riesgo alto · 2 averías graves

Índice de riesgo

M264/M254

Riesgo moderado · 3 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 30 de octubre de 202616 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.0 PureTech?

Es un tricilíndrico atmosférico sencillo, pero con dos puntos débiles documentados: un consumo de aceite por los segmentos que Stellantis reconoce en toda su producción (2012-2016) y la correa de distribución bañada en aceite que comparte con el 1.2. Solo es recomendable con historial completo, prueba de consumo y correa revisada.^[1][2][3][4]

Ver las 3 averías del 1.0 PureTech

¿Es fiable el M264/M254?

El M264 (cuatro cilindros turbo de gasolina, desde 2017) y su sucesor M254 (desde 2021) no acumulan averías mecánicas graves y extendidas documentadas: las guías alemanas no citan problemas típicos. Lo que consta son llamadas a revisión de alcance limitado (software de fallos de encendido, masas de 48 V mal apretadas y tuberías de aceite del turbo). Son motores jóvenes y faltan datos de largo plazo, sobre todo del arrancador-generador y la batería de 48 V.^{[5][6][7][8][9]}

Ver las 4 averías del M264/M254

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.0 PureTech y M264/M254
Dato	1.0 PureTech	M264/M254
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	999 cm³	1.991 cm³
Distribución	Correa en baño de aceite	Cadena
Potencia	68 CV	156–299 CV
Producción	2012–2016^{[2][3][10][11]}	desde 2017^[12][13]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	59Riesgo alto	29Riesgo moderado
Averías documentadas	3	4
De gravedad alta o crítica	2	3
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad alta
Principales averías	Gravedad alta: Consumo excesivo de aceite por los segmentos Gravedad crítica: Degradación de la correa de distribución bañada en aceite Gravedad baja: Fallo de bobinas de encendido y bujías	Gravedad alta: Cableado de masa de 48 V mal apretado en el sistema microhíbrido (riesgo de incendio) Gravedad alta: Centralita del motor: software de detección de fallos de encendido (pérdida de propulsión) Gravedad alta: Fuga de aceite en las conexiones de las tuberías de aceite del turbo (riesgo de incendio)
Reparación más cara documentada	hasta 1.200 €Degradación de la correa de distribución bañada en aceiteCifra publicada^[14][15]	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	M264 1.5 turbo 156-184 CV (M264 E15)^[5][6][7][8] M264 2.0 turbo 197-299 CV (M264 E20)^{[5][6][7][8][9]}
Con precauciónVersiones con precaución	1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)^{[1][2][4][14]}	M254 1.5 turbo 170-204 CV (C 180 y C 200)^[16] M254 2.0 turbo 204-258 CV (C 300, GLC y Clase E W214)^[16]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.0 PureTech

M264/M254

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Otras comparativas

Con el 1.0 PureTech

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Fuentes

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